成田線･成田駅や京成線･京成成田駅の至近に位置する「成田山新勝寺」は、長年初詣の名所として愛されており、2026年の初詣シーズンには、JR線で5往復の臨時列車と成田エクスプレスの臨時停車及び終夜運転、京成線では臨時列車の開運初詣号の運転や終夜運転といった、参詣者への輸送強化が行われています。
しかし近年では、JR線を中心に臨時列車の縮小傾向が進んでおり、ここ5年間だけでも「開運初詣号」「早春成田山やまなし号」「成田山初詣伊東号」「成田山初詣横須賀号」「成田山初詣常磐号」といった列車の設定が相次いで無くなりました。
一方で、成田市の1月の観光客数は年々増加しており、増加する観光客をいかに鉄道利用へと結び付けるかが、大きな課題となっています。
初詣客の鉄道利用を促進する策として、どのようなものが考えられるのでしょうか？
コメント
JRが遠方からの臨時列車を止めただけのように思います。
成田臨が縮小されつつあることには、昨今の波動用特急車不足が影響しているのではないかと感じます。
今冬は運用が無いとはいえ255系が定期運用終了から2年近く経ってもBe-03編成が残存していることを考えると、新たな波動用特急車が増えたら255系の置き換えに加えて、成田臨等を含む臨時列車の増発が期待できそうです。
ＪＲ単独で見ると波動用不足でしょう
正月は臨時水上など他の臨時もあるので車両不足ですね
京成で見るとコロナ前では1時間に特急3本、上野～うすいの普通を成田まで延長して3本の合計6本でした
昨今ではパターンが変化してますが快速3本、快速特急40分に1本と1時間で合計4.5本です
輸送量が下がってるのを見るとマイカーやバスツアーにシフトしてるのかもしれません
他方で成田市の観光客が増加しているならば、混雑を避ける平日とかでも参拝客の人出があるのかもしれません
もしそうなら波動用が浮く平日の臨時の設定などもＪＲが採れる対策としてはあるのかもしれませんが、決定的な有効打になりそうな誘致策はＪＲ単独だと難しいかもしれません
国民の信仰心が薄れゆくと共に、初詣参りという文化慣習そのものが衰退に向かいつつあると思います。
こればかりは鉄道会社でどうこう出来る事態ではないので、仏閣側が何らかの行動を起こさない限りは需要に合わせて適宜対応する以外には無いでしょう。
一時期は設定数や車種も豊富で、乗る側でも撮る側でも楽しめてた成田初詣臨、減ってるのは気のせいではなかったようで。
他の方も言ってる通り特急座席車が足りないのもそうですが、和式電車が完全に無くなってしまった今、畳敷で靴を脱いで足を伸ばして寛げるという魅力がなくなってしまったので、座席・日帰りという条件に絞るなら、運賃の他に席料を払って移動中の快適を得るより、(ツアーとしてなら)安いバスの方に乗客が流れてしまったかもです。
そもそもの話で参拝者数が減ったというなら話は変わってきますが。
E231系などを活用し料金不要の臨時快速列車として運転するのが良いと思います。
お住まいの地域にもよりますが、そこそこ遠方にお住まいの方の場合、往復特急料金＋運賃でガソリン代とあまり変わらないのであれば自家用車を選択するでしょうし、「渋滞の心配がない」だけではなく「費用面でのアドバンテージ」を押し出さないと鉄道利用での初詣のメリットが薄いのではないでしょうか。
やろうと思えば,成田エクスプレスの24時間運転と,正月期間の成田駅臨時停車で出来そうですよね.
ちょうど空港利用のない大晦日22時以降成田駅着,元旦4時頃成田発が利用のピークですし.
下手に波動用車両を確保して臨時列車を設定するよりも,圧倒的に扱いやすいように思うのですが.
成田市の1月の観光客数は年々増加とありますが、初詣とは限らないのではないでしょうか？
マイカーで郊外のSC初売りに行く人が増えているのであれば、鉄道利用に切り替えというのは難しいですね。
増加分は空港からのインバウンド客が主なので、これは流石に鉄道利用に結び付きません。
個人的には
1.JRの波動用車両の減少
2.効率的な運行体制への移行
3.参拝客の動向の変化
4.競合交通手段の存在
5.運転士の労働環境の変化
だと思います