22日、東奥日報は青い森鉄道が｢通勤・通学と観光のハイブリッド｣用の車両1編成2両の新造を検討すると報じました。
実現すれば青い森鉄道での車両新造は2013年に製造されたE721系ベースの青い森703系以来となります。
今回製造が検討されている｢通勤・通学と観光のハイブリッド｣車両の車体設計や車内設備はどのようなものとなるのでしょうか？
青い森鉄道が通勤・観光兼用の車両新造を今後検討
22日の東奥日報によると、青い森鉄道は「通勤・通学と観光のハイブリッド」とされる「新造車両1編成2両」を今後検討するようです。同日取締役会が開催され、新たな中期経営計画（2026〜2030年度）が報告されました。青い森鉄道では2026年度に
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コメント
他社の通勤·観光兼用車を見る限り､従来車(701·703系)と比べてレイアウトは大きく変更されないと予想します｡
仮に電車だとして今あるもので造るとなれば、E721系をベースにSR1系の要素を加えたものくらいしか造りようはないですよね。
気動車なら予測不能ですが。
わざわざ専用設計を新規に起こすとは考えられませんし(コストもかかりますし)、恐らくそれが手堅く無難でしょうね。
「SR1系の内装をしたE721系」。
AB900系が生産中ですしメカ的には703系の追加生産が可能そうですね。
アコモ面で座席を転換クロスやL/Cにするのではないでしょうか。
しなの鉄道のSR1系100番台のような内装の,703系(E721系)の別番台が出てくるものと予想します.
デュアルシート3ドアで,扉間5列10席なら1両あたり40人前後で,定員の面でも悪くないと思います.
これなら,通勤通学利用と,観光臨時利用両方を兼ねられますので.
おそらくデュアルシート装備車ではないでしょうか。地方私鉄（一畑電車）でも新車で採用されているほどですし
次期中期経営計画を読んでいないのでどんな文脈かは分かりませんが、次の2パターンが考えられます。
(1)期間中に新造計画を策定し導入
(2)期間中に新造計画を策定し、その次の経営計画(2031～)で導入
2であれば、JR東日本が一部の701系を置き換えに新造車両（例えばE723系0番代）を導入する頃合いになるかもしれません。
青い森鉄道は第三セクターですから、JR東日本の計画と歩調を合わせた車両新造のほうが、コストを抑えることもできます。
521系では2両で10億円、中間車でも3億円弱かかるようです。
仮に2027年〜2030年代前半に登場させるとして、その頃になると大湊線も代替車両の導入が視野に入ってきそうなので、そちらと共通設計の車両の可能性もありますね。
E501系・SAKIGAKEのように、ロングシートで、着脱式テーブル装備では…？
青い森703-101+青い森702-101
L/Cリクライニング機能付き。
3ドアなので座席数もそこそこ確保することができる。
こちらでいかがでしょうか？
本家は生産終了の情勢ですが、最後の最後で豪華仕様見てみたいものです。
この際117系交流SUS車体バージョンを！
輸送密度駅間距離と気候を考慮しあのエリアなら2扉転クロでも余裕でしょう
座席は廃車発生品を使ってコスト節減
あるとしたら以下の2択になるとみなします。
1. 青い森703系だがドア間のうち1 – 2区画のみリクライニング座席(ノリは磐越西線向けE721系P-12)。
2. 北海道の737系をベースに車内を転換クロスにしたもの。
少なくとも新規設計やE723系の設計流用はないものとみなします。やりやすいのは1番の方になりますが……。