国鉄・JRの新幹線車両の形式番号は百位以上の英数字で車両系列(※0系のみ例外)、十位の数字で用途、一位の数字で車両区分を示し、基本的に数字3桁(+α)で各車両形式を定めていましたが、JR東日本東北新幹線向け新型車両E10系の次の形式がE11系となる見込みであることが分かり、従来1桁に留まっていた車両系列の数字で2桁使用し、更に2桁目の数字を更新するような付番となるようです。
仮に従来通り数字は3桁に収まるのであれば、従来は用途を示していた十位の数字でも車両系列を示すような付番になり得るのではと思いますが、E10系・E11系以降のJR東日本新幹線車両における車両形式付番方式はどのように変化するのでしょうか。
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コメント
現有車両系列の各形式の総数はいずれも10に満たない状況で、その気になれば下1桁のみでもカバーできるのではと思います。
十位と一位を駆使した細やかな形式付番を見直し、「E10x」や「E11x」のように最後の一桁のみ差別化する方式に改めると予想します。
もともと百の位から順に[系列]-[用途]-[区分]として法則が定められていて、E1系以降のJR東日本開発形式では[系列]の部分が二桁になっていますね。
なので恐らくE10XXやE11XXの様に桁が一つ増えるのが自然かなと思います。
数字3桁である必然はなく、4桁にするのでしょう。
E10,E11まで導入が実質的に決まってしまったようなものなので,
10番台のE19？くらいまではそのまま順に附番されそうな気はしますけどね.
せいぜい10番台程度ならわかりやすい附番ですし,進化の歴史やブランド構築にもよさそうです.
E10,E11が出た段階で1桁番台のE7,E8は残るでしょうし,置き換え対象がE2系1000番台も含みそうですから.
もしやるのなら,E10系のあとは,E20,E30の様に10番台ずつ増えるようにすればわかりやすい気はします.
車がこの方式ですね.
付番体系を変えるならE926形などのようにE10-XYYYのようにしてしまえばよく、E10Xのような中途半端な変え方はしないのではないかと思います。E14系やE15系でE1系とのかぶりも発生しますし。
もっとも、自分としてはE10XXのように4桁になると思っていますが。
国鉄型時代と比べて、特にJR東日本の”E＊系”を名乗る新幹線用系列は、落成から廃車まで編成組み換えや増結短縮が生じておらず、編成単位で車番管理したほうが合理的に思われることを鑑みると、「十の桁の用途表示」は今後なくしても良いのではと思います。編成内の連結位置（一般的に所謂”号車”）と落成順がわかれば、保守現場にはじゅうぶん事足りるはずですからね。10両編成と明言されていますし尚更。
例えばE10系で最初に落成する編成は東京側から
[E101-1][E102-1][E103-1][E104-1][E105-1][E106-1][E107-1][E108-1][E109-1][E100-1]
E11系なら[E111-1][E112-1]…（以下略）
みたいに付番される、とか。
なおE2系やE3系は増結や編成組み換えがありましたね。それ以降の形式ではないようですが。
『四季島』用E001形がそんな感じの付番体系（[E001-1]～[E001-10]まで車番と号車をそろえる）でしたし、可能性はありそうですね。
E233系以降、なるべく車両番号から所属編成や連結位置を読み取りやすくするよう腐心している傾向が見えますし、言われる通り編成を崩す見込みが無いのであれば番代区分による区別より合理的なのかもしれません。
（余談ですが、E235-0はなんで2パン車すら区分せず一緒くたにしてしまったんですかね？1000番代では結局番代区分をしてるし…）