10日、JR東日本よりE657系1編成を全車グリーン車個室及びラウンジの夜行列車仕様に改造して2027年春より運行開始すると発表されました。運行エリアは首都圏エリア～北東北エリアとされています。
具体的な運行区間やダイヤ、料金、列車名称は今後改めてお知らせするとされており、今後の発表にも注目されます。
E657系を夜行列車に改造 2027年春デビュー
JR東日本はE657系1編成(10両)を新たな夜行特急列車に改造し、2027年春に運行を開始すると発表しました。全席グリーン席、個室タイプに改造され、エクステリアデザインは青を基調としたデザインです。プレミアムグリーン個室は1人/2人用、グ
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コメント
E657系1編成が改造されるとのことでその対象編成も気になりますが、装置保全時期での入場から2ヶ月音沙汰がないK8編成の動向が少し気になりますね。
GWを挟んでいるとはいえ、通例よりも入場期間が長く現在も検査に未着手で留置中との情報もあり、出場の目処が立っていません。踏切事故当該のK11編成ではとの見方もありますが、車体損傷や歪み等もあり夜行特急へと改造するのは厳しいのではと思いますね。
車体修理と夜行特急電車化改造の併せ技的な何か？で財務的なメリットがあるのかもしれません。夜間の東北本線を行き交う貨物列車群の速度に合わせた走行であれば、事故経験のある構体への負荷も、特急ひたちとして運用される場面よりは軽く済みそうに思います。
JR的にはちょうど「寝台バス」の現車が出てきたことで、「やむを得ず新幹線移動していた客層」が奪われそうな昨今の現状への危機感の現れ？とは邪推過ぎますかね？
K8は普通に郡山の工場へ入場したようです。ただの順番待ちだったのではと思います。運用開始まであと2年近くありますから、普通の編成を改造するよりは修理待ちの休車編成を使った方が効率は良いでしょう。
区間までまだ不明ですが､色からして想像したら､北斗星やカシオペア以外で星に関わる列車にすると思いますね。
最近カシオペアの運行終了が報じられたのは記憶に新しいと思いますので、ルート（コース内容）等も含めて何かしら参考にされる部分がありそうな気もします。
とりあえずE657系の入線実績があるエリアと、実績が無いものの観光地として魅力のありそうな東日本管内で入線出来そうなエリアで検討されると思います。
愛称については、JR西日本のように過去の列車名の継承などはせずに、新たな名前を検討しそうな気がします。
1編成のみなので定期運行は無く、WE銀河のように毎シーズン違った時刻やルートを設定されるのではないでしょうか。
四季島のようにツアー形式になるのか、通常の特急列車のように個室のみの販売になるのかが注目されますね。
個人的には「月光」一択で採用されると想いたいです。
位置づけとしては西日本の「West Express銀河」のような感じでしょうね。「”四季島”より気軽に乗れる夜行列車」という位置づけでしょう。東北方面の観光需要のテコ入れの意図もありそうです。
E657系改造車だと、走行線区は限られそうですね。
·10両固定→仙山線等ローカル線は入線しない(そもそも必要ない?)
·寒冷地非対応→冬期運行は難しそう(準備工事はしているらしいが)
·それとは別に、盛岡~青森間を走るにはIGRと青い森鉄道の協力が必要(四季島で協力してくれているからたぶん可能)
最もハードルが少ない首都圏~盛岡が中心で、時々羽越本線を走ると予想します。
東北地方への運用も行われるはずですから、寒冷地対策は改造時に施工されるのではないでしょうか。
また、運用範囲を広くしたり需要に合わせる目的で7両程度まで編成を短縮するのにも対応する可能性も考えられます。
E653系のように転属時に寒冷地対策強化を施した例もありますし、そこはあまり気にする必要はないかと思います。
もともとE657系はカバーを容易に取り付けられるよう、製造段階で床下機器の位置を考慮していますし。
設備を見るに夜行に全振りしていないのかもしれません。全車グリーン個室ですが、ただ単に横になれる個室なだけで、ラグジュアリー感も控えめです。ラウンジも食事や飲み物を提供するわけでもなさそうです。おそらく数日間のクルーズ用ということはないでしょう。乗車時間長めの昼行列車での使用も想定していると思います。
ファミリー層をターゲットにした踊り子の臨時便なら大人向けのサフィールと対になっていいかも
JR東日本のハイグレード車両の名前は「和」「四季島」と漢字が続いているので、今回も漢字と予想します。
今回は「カシオペア」と異なり電車列車で機回しが不要であることから、「カシオペア」では運行されなかった伊豆・房総方面も期待できそうです。
都心～伊豆又は房総方面へ夜行列車というのも距離的に考えると微妙な気もしますね。
とは言っても特に伊豆なら海の幸に温泉にと観光には十分な場所でしょうから、何らかの検討はされるかもしれません。
あとは伊豆へも房総へも確か昔は初日の出列車がよく運転されていたと思いますので、このような列車へ活用する方法も良さそうかと思います。
媒体によって少し情報が出てますね
>夜間帯に首都圏から東北を結ぶ路線などで運行する予定で、例えば都内の駅を夜9時に出発し、12時間かけて青森駅に朝9時に到着するといった運行形態を想定しているということです
普通に東北本線か上越、秋田経由の二通りですかね
他の行先（例えば仙台とか新潟）だと運行時間が少なくてせっかくの夜行の時間が少なくなってしまいますからおのずと盛岡、青森が行先のなるのでしょう
私も情報を見たのですが、確かそれって出発駅が「山手線の駅」って何故か曖昧な言い方になっていたと思います。
東北方面の玄関口と言うべき上野が第一に思いつきますが、他の可能性だと東京や品川あたりでしょうかね。
まぁ純粋に現時点では詳細まで決定していないだけなのかもしれませんが。
新宿も可能性としてはありそうです。東京が一番可能性が低いような気がします…。品川始発で東京に停車、というのはあり得るかもしれないですが。