17日、東京総合車両センター(TK)にて元京浜東北線E233系1000番台サイ103編成が京葉線カラーとなったことが確認されました。
しかし、京葉線は既に多くの余剰車が発生している上に、異端車である209系ケヨ34編成も撤退する気配がないといった状況です。
前述の状況を考慮した上で元サイ103編成が京葉線に転用されるとなると、京葉線の車両運用に大きな変化が今後起こる可能性が考えられますが、果たして真相はどうなるのでしょうか？
京浜東北線E233系サイ103編成は京葉線転用へ
本日東京総合車両センター(TK)構内で、京葉線カラー帯を纏った編成表記が「103」のE233系が留置されていることが確認されました。運用離脱に伴い入場していた京浜東北線E233系1000番台サイ103編成が京葉線へ転用されるようです。サイ1
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コメント
現在の京葉線の余剰は3本(貫通2・分割1)で、仮に209系500番台ケヨ34編成の置き換えを見込んだとしても2本の余剰が見込める状況です。にも関わらず京浜東北線から車両を供給するということは、今ある2,3本の余剰の活用では成立しない運行体系の見直しや車両の置き換えが計画されていると推測できるでしょう。
撮影会イベントや労組資料の情報から、京浜東北線からは計3本の転入が考えられる状況で、ホームドア・ワンマン運転導入に際し不合理な側面がある分割編成の去就が気になるところです。
現状でも車両の余剰が出ているのにも関わらず、他線区からの転入動向が発生するということは、今後(27年春改正以降)京葉線での輸送体系の見直しが計画されている可能性が高いのでしょう。
一番可能性が高いのはやはり、成東・上総一ノ宮行きの分割編成の運用を廃止した上で、これらを幕張209系置き換え用として転出させることだとは思います。しかし、京葉線のダイヤ改正を巡っては24年改正の騒ぎもありましたから、JR側が一方的に変更を強いるというのは二の舞になりかねません。とはいえ、これまでの動きから実際にJR側がなるかず運用の廃止を計画している可能性は非常に高いため、沿線自治体との水面下での交渉に時間を要しているのかもしれません。
これ以外のもう一つの意図として、ラッシュ時間帯に京葉線車両でのアルバイト運用を増やすことで、幕張209系の一部運用の代替を図ることがあるのではないかと思います。幕張に追加増備されるE131系は3連で導入することが見込まれており、千葉駅のFD基準帯を見てもラッシュ時間帯は中編成ワンマンが可能な最大6連での運用を組むと思われますが、現状の本数や両数のままで209系8両をE131系6連で置き換えると大幅な減車となってしまいます。京葉線の現状の運用数では、分割運用が廃止されれば予備車が削減されますがそれを踏まえても、10両固定編成1本(サイ103編成)のみで分割編成4本を捻出することも可能なのにも関わらず京浜東北線から3編成(残り2本)の転入となる可能性が高いため、全体としての輸送力を補強するのに将来的に現状の5000番台固定編成の余剰も含めて運用増となる可能性が考えられているのではないかと思います。
幕張209系運用に関連して現状のままでは、E131系の新製数が莫大な数となってしまい新造コストが膨れ上がってしまう他、運用効率も悪くなってしまうので、車両新製数抑制と余剰車両活用の名目で京葉線車両も有効活用していくのかもしれません。(中編成ワンマンはできなくなりますがそもそもラッシュ時間帯の総武快速線と京葉線の直通運転を完全に無くすことはできないため、そこは効率性との妥協点でしょう)
武蔵野線・京葉線の209-500系はTASCに非対応で、いずれは転出を余儀なくされます。
おそらくは、短編成化の上幕張の209-0系を置き換える種車となることが想定されます。
予備5本という状況で去年固定・分割・ケヨ34共に検査を通しまくったので京葉線からの転出・廃車が目的とした可能性は0に近いと思います。
京葉線と機器配置が異なるサイ103が転属してきた以上京浜東北線の余剰車は全て京葉線に転属すると見られるので房総直通拡大による209系4+4の置き換えとしか思えません。
サイ103の他、サイ101,サイ102が順次転属して分割編成を置き換え・幕張転属の上、209系2100番台を置き換えると思われます。一方いつ行われるかについては今年3月14日実施のダイヤ改正では分割編成のメイン運用となる東金線直通は存続しますので、次回以降のダイヤ改正で東金線直通の終了が決まり次第、改正後に本格的に行われると思われます。
ケヨ34についてはまず、ケヨ501から開始したE233系5000番台の機器更新が終わるまでは引退は難しく、タイミング次第では武蔵野線用の209系と一緒に置き換えられると思われます。こちらは中央・総武緩行線のワンマン化に伴って撤退するであろうE231系0番台と運用減で余っている常磐快速線のE231系0番台の一部が武蔵野線に転属し、209系ケヨM編成群を置き換えることが予想されますので、今のタイミングで無理に置き換えたり、他線へ転属せずに使い続けた方がいいと判断されたものと思われます。
現場に載っていた情報通りだと209系8両の直接取替+E131系0番台の長野転属準備と聞きますね
後者の話はE233-5000の分割編成のワンマン改造と運用拡大(京葉線直通との共通運用)、E235-1000の増備とワンマン改造と運用拡大(総武快速線直通との共通運用)、E257系2000・5000・5500番台の房総転用もあると聞きますね
京葉線の運用数は計20本で分割運用を廃止にすれば尚更京浜東北線から2本ほど転属させれば分割編成とケヨ34の廃止は可能と考えられます。
ケヨ34は廃車、分割編成については房総に転属と思われます。