7日、京浜東北線から転入したE233系1000番台ケヨ103編成が京葉線での運行を開始しました。一方で、同線唯一の209系である209系500番台ケヨ34編成が4月18日を最後に営業運転に充当されていない模様です。
果たして、ケヨ103編成の運用入りやケヨ34編成の長期離脱による京葉線の車両動向はどうなるのか、一部幕張に転出予定のE233系5000番台と共に気になるところです。
ケヨ103編成が営業運転開始
5/7の533Y蘇我行きより、さいたま車両センターから京葉車両センターへ転入してきた、E233系1000番台ケヨ103編成の営業運転が開始されました。2026.5.7 ケヨ103編成 533Yより営業運転開始LCDのフォーマットはE235系
4gousya.net
コメント
ここ最近分割編成が4編成フル稼働の日が続いていましたが、ケヨ103編成が運行開始したことにより車両に余裕が生まれたのでこのようなことは今後減ると思います。ケヨ34編成は今は休車にしておき、今後車両不足が発生しそうになったら復活すると思います。
以前から京葉線のE233系5000番台と総武快速線E235系1000番台と常磐快速線のE231系0番台と武蔵野線のE231系0番台と房総特急E257系(大宮車9両含む)は運用が拡がって209系とE131系を置き換えるというのはベストプラクティスと称して現場に出てましたね(京葉線分割編成と総武快速線増結編成は中編成ワンマン改造含む)
幕張へのE233系転属は中央快速線青梅線からがメインのようで南武線はN36、京葉線は今年度の貫通編成2本のみ、それ以外の番台はないですね
E131系も中間車増結だけで編成単位への新造はないようです
そんなことでてました？ 初耳ですね
京葉区は5000番台の機器更新の中でも休車をかける編成が出るほどに余裕のある状況下であると考えると、いくらケヨ34が更新済み(とはいえもうそろそろ10年近く経過？)であっても、まとまっている武蔵野線や川越の209系3500番台の部品取り要因で、将来的に500番台では真っ先に編成単位の廃車になりうる可能性はあると思います。
最近だと501がようやく運用復帰したのと103が運用入りしたこともあり、34を運用から外しても問題ないと判断されたのかと思います。
34はあくまでもE233系の機器更新や幕張転出（に加えてサイからの追加転入？）と一連の動きが落ち着くまでは残留すると思います。
廃車になるとしたらその後でしょうし、それまでは今回のように運用から外れることが度々発生するかもしれませんね。
第3弾の撮影会の匂わせも有りましたし、予備5本でTK出場した以上このタイミングでの引退は有り得ません。
むしろ一部E233系の房総転出の為に武蔵野線の209系500番台が2,3本京葉線に出戻りする可能性すら有ります。
出戻っても8両なので使いづらいです。まさか編成組み換えを考えるなら、もっとましな方法があると思いますが…。
まぁミツBを6M4Tに組み直した事例もありましたし、ミツBの転入で6本の209系500番台が弾き出されるのなら4M6Tの10両に組み直すのか全く無いとは言えないですね。
予備が5本もあるなら武蔵野線の209系を戻す必要はないと思います。
そもそも武蔵野線は8両編成ですから京葉線の10両編成にはサハが不足します。
それこそトタT71のサハをここで活用しますか。
それこそE231系0番台で置き換えるのではないでしょうか？
武蔵野線は運用数43に対して配置45であるため、一部E233系の房総転出の為に武蔵野線の209系500番台が2,3本京葉線に出戻りするのも非現実です。
E235系投入で追い出されるミツBが武蔵野線へ転入するなら話が別です。
であればそちらを京葉線へ直接転用すればよいのでは？
それなら編成弄らずに運用に入れますが、同じことを武蔵野線用209系でやろうと思えば1編成作り出すのに2編成潰れることになりますよね。
今更e231系を京葉線に入れるとなるとまた少数派を生み出す事となるのでそれはないかと。
ケヨ34が生き残れている要因として「直通先の内房・外房線や武蔵野線で同じ209系が運用に就いているから」というのが挙げられますし。
それに2,3本の209系500番台10両を生み出すのなら今回武蔵野線から追い出されるであろう6本で十分です。
E233-5000の4両が上総一ノ宮〜安房鴨川間の朝夕運用に、6両が東金線の終日運用に回ってそれのためのワンマン改造もするのではないと予想します。
理由としては以前から運用頻度を減らして距離調整をしているのが貫通編成であるから転属対象の2本は貫通編成になりそうなのと、E235系1000番台が鎌倉車両センター内で改造っぽい動きを始めてる点(現にこちらも長期離脱編成が発生している)から幕張209系置き換えもE531系方式な気がしますね
京浜東北線からの転属分は千葉〜君津・上総一ノ宮置き換え(一部京葉線直通振替?)に活用と予想しますね
貫通編成は他線区へ転出せずに機器更新やワンマン運転・ホームドア対応改造などを受けると思われます。
転出先の幕張で6両編成を作る都合があり、分割編成だけでなく貫通編成も一部が転出する公算が高いようです。
E233系は分割編成が転出する一方で貫通編成は残留しながら機器更新やワンマン運転・ホームドア対応改造などの一時的な予備増が必要となり得るイベントが続くはずで、ケヨ34編成はホームドアやその前段階のTASCが稼働する前までは一時的な入場予備分として残り続けると思います
そもそもの話としてケヨ34が1週間-2週間程離脱するのはザラです。
ただ今回は離脱期間が長めなので何らかの改造（自動放送装置の設置など）を行っている可能性も考えられます。
そうなると労組情報通り、今後も継続使用でしょうが、会社側は改造を伴う予定はないとしていたのも気になりますね
労組のは自動放送（スピーカー）を付けて欲しいという「要望」に過ぎず、
実際の改造「予定」としてスケジューリングされているかは疑問です。
とりあえずE233系の予備扱いでしばらくは残るでしょう。
209-500に関しては、今後は武蔵野線向けとタイミングを合わせて離脱かと思います。
（総武緩行線へのE235-0?転属→同線E231-0を武蔵野線へ転属のあとでしょうか）
ただ34に関しては、予備の役目が終われば部品供出して早期廃車もありそうな気はします。
京葉線や房総各線向けは、各所から転属するE233とE131の2本立てに落ち着くのではないでしょうか
サイ103が来たことによってケヨ34は廃車の可能性が高いと個人的には思います。
京葉線でも近い内にワンマン運転があると思います。そのさいワンマン運転対応工事をする際には車齢が30近くになるのでわざわざ工事をして数年で廃車となるなら工事を施行しないと思います。
T71の転属計画が消えて延命することとなった時点で廃車はあり得ません。せいぜい減車しての武蔵野線への転属でしょう。
E233系のさいたま車セからの転入目的が何かにもよります。
京葉車セからは分割編成2本の捻出は堅いと思いますが、10両貫通の方も現状最低でも1〜2本余裕があり、こちらからも2本程度は捻出できそうです。
捻出する編成の番台を揃えたいというのであれば、このとおり6+4連各2本、10連2本を6連4本(余剰サハは保留車扱い)に組みかえ、幕張に転出したぶんを3本の転入車(ただし差し引き1本減)で穴埋めする、という計画であれば、今直ちにケヨ34に何らかの動きがあるとは思えません。処遇が決まるまでは引き続き京葉車セで予備車扱いでしょう。
ケヨ501と551+F51、ケヨ502と552+F52が前回の検査の際にそれぞれの編成同士の検査時期を合わせていることが確認されているのでe233-5000は以上の固定2本、分割2本が5000番台の機器更新等を進めている中、ケヨ500と34だけでは固定編成の運用がギリギリな状況に余っている分割編成やケヨ103を投入した結果、e233だけでも余裕を持って運用を回せることができているので、現場で厄介に見られる立場のケヨ34を運用につかせて居ないのでしょう。
しかしながら房総転属で分割、固定2本ずつ転出してしまうと、固定編成の運用に回せる編成が現在よりもなくなってしまい、e233だけでは運用を回せなくなる可能性があるのでケヨ34は全車の機器更新が終わるまで予備車として残るかと思われます。
(注釈:5000番台が分割、固定2本ずつ転出と記述していることには訳があります。
ケヨ501と551+F51、ケヨ502と552+F52が前回の検査の際にそれぞれの編成同士の検査時期を合わせていることが確認されています。
https://4gousya.net/notes/22474
先に房総に転属しているT71、H49も同じような状況でT71が2020/6/11横浜出場に対し、H49は2020/7/7に車両保全の検査出場だった例が発生しています。
https://4gousya.net/line/8001.php?mod=31889
https://4gousya.net/jr_e/4121.php?f=T71
ケヨ553、554等は前回の検査でケヨ503、504等と検査時期を合わせなかったことからも転属は行われず、分割運用が現状維持されるだろうと思われます。
上例からも分かる通り、固定編成と分割編成2本ずつで間違えないだろうと思われます。)
209系6両編成を全て追い出すにはT71・H49・T40・3000番台3本・N36の他にケヨ固定・分割編成2本ずつの転出で事足りるので同意です。