3月10日、京葉車両センター所属のE233系5000番台、ケヨ501編成が秋田総合車両センターを出場しました。
同編成はその後、3月18日に京葉線内で試運転を行ったようですが、それ以降、出場から一ヶ月が経過した（4/11）現在に至るまで運用、および本線走行が目撃されていません。
中央線や京浜東北線、常磐緩行線のE233系も機器更新とされる工事は受けていますが、出場後比較的短い期間で運用に復帰しています。同編成がここまで長期間運用入りできない理由があるのでしょうか？
鉄道ピックアップ
コメント
おそらく休車をかけているだけでは？
入場時に事故被災しましたが、その後無事出場し京葉車セ帰区後も試運転をこなしましたので影響は無さそうです。
京浜東北線からの転入車も迎え扱う編成数が増えたために、走行距離調整をしているのかもしれません。
機器更新はグループ会社施工ですし、業務量調整の兼ね合いから少し前倒し施工したのだと思います。
一方で自区には間も無く施工なのに検査回帰キロに余裕がある編成が有り走りこませねばならず、この編成を走らせる理由がないのではないかと。
かつ、新しい機器構成にするのならば、マザーベースである東京で施工するはずで、秋田で新基軸というのは不自然です。
元京浜東北線のケヨ103が運用についていないところを見るに特に故障等ではなく投入する必要がないからだと思います。分割編成は検査と同時に運用離脱すると思われますがそれまでケヨ501等を投入するより分割編成を運用に多く入れたほうが経済的と判断したのだと思っています。
同編成以外にもケヨ103編成が使用不能（広告の掲出すら無し）、ケヨ502編成が秋田に更新入場中、さらに先日ケヨ513編成が東京に入場しており（ケヨ513編成は短期間で出てきそうですが）、固定編成の予備は-1、分割編成による穴埋めを考えても線区全体で予備はプラマイ0であり、逼迫した状況になっています。
ケヨ103編成と同じような試運転をした辺り両編成が使えない理由は共通していそうですが、やはり機器更新で当番台のみ何か重要なところに手を入れた、と言うのが濃厚でしょうか…？
線区全体では一応+2ですね。失礼しました。
どちらにせよ固定編成が他に3本も使えない今、積極的に放置しておく理由は無さそうです。
ケヨ103が広告を入れていないから使用不能というより、当分運用に入れるつもりがないから意図的に広告を入れていないというのは考えられますかね。
他編成との走行距離調整もあってとか？