東武鉄道では、現在製造中の野田線向けの80000系、東上線向けの90000系に加え、亀戸線・大師線向けの1000系も導入される予定です。
一方、越生線・東上線末端区間の8000系や、東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線系統の10000系などの置き換えが今後の課題となります。
80000系・90000系・1000系はそれぞれ異なる路線向けに開発された車両ですが、今後、これらの車両をベースとした新型車両がほかの路線にも導入される可能性はあるのでしょうか。
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コメント
東上線30000系の転用計画がほぼ白紙に近い状況で越生線や東上線末端部の8000系および伊勢崎線の10000系の代替計画が出てない現状ではこの各線向けに80000系の2次車を投入する可能性は否定できないと思います。
また、鬼怒川線や日光線新栃木以北への1000系を無人運転非対応にして投入する可能性も否定できないと思います。
最後に残るであろう東上線末端区間の8000系ワンマン車は、1000系もしくはそれをベースにした車両(1X00型？2000系？)で将来置き換えられるのではないか、という趣旨の予想はなんとなく多く見られるような気がします。ひとまず1000系が全て出揃うまでは動きは無さそうですかね。
一方で個人的に気になるのは、本線伊勢崎線の新型車両ですね。今すぐには必要でなくとも遠かれ近かれ新型車両は必要ですし、50050型もCBTC/ATO対応工事を施したとはいえ評判がいいとも言えませんし。90000系は東上線用ということであのデザイン/形状/カラーになったわけですから、そのまま使うわけにはいかなさそうですが。
東上線からの転属が全くない場合、あるとしたら東上線末端・越生線向けに90000系、スカイツリーライン向けに80000系(おそらく80070型に区分?)、伊勢崎線末端に1000系(東上線からの転属があっても不可避?)くらいでしょう。30000系ですら限界を迎え始めている以上他線区の8000系、10000系も近々限界を迎えることは不可避であり、機器更新による転属が30000系も9050型も10030型なされないことになるとこれらの路線への新車投入が不可避な状況になるものの、これらの系列で済ませるものと考えられます。特に東上線末端や越生線に関してはほかの線区から離れており1000系より90000系の亜種を配置するほうが車両管理上も困らないはずです。また、個人的に90000系は豊住線開業時に伊勢崎線向けに用意されず、東上線への90000系再増備による50000型51003 – 07Fで対応する想定でした。野岩鉄道に関しては他社の中古車で足りそうな気がします。
ただし、次新形式を出すとしたら支線区向けは4桁、本線系統は10000系列の全廃がない限り6桁突入不可避でしょう。