10日、JR東日本は千葉地区にE233系を今年10月から、E131系増備車を来年夏以降から導入すると発表しました。
この発表で、既に転入が進むE233系6両やこれまでの動向から導入が予想できたE131系3両の他にE131系の6両が導入されることも新たに明らかとなっています。
また、労組資料によると2028年春以降千葉地区のワンマン列車が拡大されることが判明したため、これまでに209系2000・2100番台の置換えが完了する事が見込まれます。
これらの導入数を見ると、千葉地区では大幅な運用再編も見込まれるほか、E233系とE131系の6両では共通運用も可能になりそうですが、千葉地区の運用がどのように変貌していくのか改めて注目されます。
千葉地区にE131系3連・6連を増備
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房総転用E233系は10月から営業開始
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2028年春に千葉県内の各線でワンマン化（直通列車除く）
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コメント
2028年春以降、我孫子支線と成田〜成田空港間及び総武線・京葉線及び特急列車を除き千葉発着のローカル運用は全てワンマン化されます。2027年夏以降E131系が営業運転を開始し、209系は順次置き換え、再来年のダイヤ改正までに引退すると予想します
209系6両はE233系6両で置き換え、209系4+4運用はE131系6両で置き換えるのでしょうが、鎌取や土気の混雑を考えるとラッシュ時のみ走る運用の一部を京葉線10両に差し替えるかもしれないですね。
現在209系4+4で運行している列車の取り扱いをどうするのかが一つのポイントかなと思います。
6+2にするのか、6+3にするのか、6連に短縮するのか、でしょうか。
あとは233系の転入があと何本あるのかでしょうか。
実は、拡幅車体・オールロング化・フリースペースの拡大等で、帳尻は合うという考えかもしれません。
イラストで車端部の窓がないところを見ると、何かしらの解答がこの車端部にはありそうです。
直接関係ないですが、成田のホームドアの関係で、空港支線のワンマン化は見送られています。
現状、開操作は運転士側でできるとしても、閉操作は車掌側にのみITV・FD閉ボタンがあります（空港第2ビルは双方向に進入進出できるので除く）ので、車掌が必須というわけですが、そのうち運転士側に設備を付加してワンマン化することはあるのでしょうか。
自己レスになってしまいますが、成田空港は、駅がFDを閉める考え方もあったのではないかと思います。車掌を成田～空港間何十往復かに乗務させるより、成田空港に駅社員が常駐してFD扱いするほうが要員が確実に少なくて済むはずなのです。そうすれば空港支線もワンマン化できます。
いまの考え方では、異常時には駅社員がホームドアを閉める取扱いもあったはずです。
※空港第2ビルは、上記の通り運転士側にも図らずもFD設備があるので、運転士でFD閉が可能です。
E233系転用組、E131系6連、3連ともに投入数と投入完了時期が明示されていないのは珍しいですから、
転用改造枠のひっ迫等で投入本数や完了時期がまだ流動的なのだと思います。
209系2100番台4連×48本のうち、4連単独運用があるのが12運用程度ですが、
これらはE131系3連に置き換えられるものと推察され、
6連との共通予備含めて、E131系3連×14本程度は直近で入りそうです。
4＋4の8連固定運用が17運用34本程度ありますが、最終的に6連固定での置き換えと推察されるものの、
短期的に209系500番台等で8連固定運用のショートリリーフがあるのかが気になるところです。
末端区間はE131系2両で分断されており、今後3両でさらなる分断の可能性もあり、
千葉～上総一ノ宮/君津/成田/成東間限定ならトイレ改造も不要と割り切れそうです。
秋田でも房総転用改造が始まったE233系3000番台を房総長野高崎への転用原資と見た場合、
房総にE131系3連換算20本程度の投入を想定した場合、長野高崎の211系置き換え分と合わせて、
小山と国府津のE233系3000番台72本の内、68～72本程度は使いきれそうで、
京葉の553とF53のクハ×1組が余剰廃車になりそうな動向とも一致しますが、
E131系6連固定を入れるのなら、E233系の余剰クハをモハとともに使えばよいとなるので、
あまり多くのE233系クハの組が廃車になるとは考えにくく、
新造枠よりも首都圏全体でのワンマン化やATACS対応等転用改造枠の方が枯渇していると推察され、
最終的にどの程度のE233系3000番台等が房総地区に転属になるかは、完了時期含めて流動的で、
その分E131系の新造で調整するものと推察されます。
仮に転用改造枠がひっ迫してE233系の房総への転用数が少なくなるのなら、
疎開させておいて中央総武線各駅停車の将来想定されるE235系0番台転属の不足分や、
武蔵野線での8連での利用等が見込まれますので、まだまだ未確定な部分が多そうです。
労組資料でワンマン化が2028年春となっていますので、それまでに一連の車両投入は完了すると思料します。
中編成ワンマン運転の条件やE131系の組成上限、現在の運用の流れを見るに、一番変化の可能性があるのはやはり房総方面の209系4+4連による8両編成を6両固定編成に整理することでしょう
既にこれを懸念し批判的に見る声は目立ちますが、(日光線･宇都宮線もそうですが)そもそも本当に運びきれないなら減車は決行しないので、本当に減車が内定しているなら残念ながらデータ上は「運びきれる程度の混雑率で済む」ということになります
今回新造・転用の本数が明らかになっていないのでなんとも言えませんが、既存のE131系2連の扱いも気になるところです
乗りものニュースの報道では継続使用の予定ということでしたが、新造段階で霜取りパンタやブレーキ抵抗器の設置準備工事もされていますし、今後他線区への転用もあるかもしれません
仮にそうなったとしても転用先自体は限られてくるとは思いますが…
そもそも6両が固定編成ででるのか疑問です。
3両を6両半固定で運用するというだけの可能性高いのではと思います
単に3両と書かないのは減車としてあからさますぎるからではと
・6両も製造だと同じ線区にE131系が3タイプあり運用的にも製造的にも合理的とは思えない
・そもそもE131系は6両固定に向かない構造だし3M3Tで充分のはず
・プレスリリースの画像も3両が載っている。
個人的には6両固定で済む分は余剰廃車になった車両の機器も流用してE233を増備するのではと思います。