製造から60年近く経つ豊橋鉄道1800系(元東急7200系)ですが、機器更新を行うことが明らかとなりました。資料によると制御装置や補助電源装置の更新が示されています。
これほどの経年で機器更新を行う事は異例ですが、その具体的な内容や今後の使用年数はどうなるのでしょうか？
豊橋鉄道 1800系は機器更新の予定（元・東急7200系）
名鉄グループの豊橋鉄道は、中部運輸局に鉄道事業及び軌道事業の旅客運賃の上限変更に関する認可申請を行ったと発表しました。予定日は来年5月です。ニュースリリースの中で、元・東京急行電鉄7200系で、製造後60年が近づく渥美線（鉄道線）1800系
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コメント
渥美線では所属する車両数が3連10本と一定の規模があることから、仮に将来的に新車の導入を想定していたとしても短期間で既存車両を全て置き換えるのは困難であると言えますから、旧地方鉄道法規格に準拠した車体幅の手頃な中古車両が存在しない以上、1800形の一部ないし全車の延命は避けられず、結果としてこのような判断に至ったものと思われます。
また、渥美線自体も現状一定の輸送量があり収支もそこまで悪いわけではない状態である上に、安全上喫緊の課題を抱えているわけでもない以上は再構築事業のような大規模な公金投入に踏み切れるだけの要素が乏しいこともあり、限られた資金の中で取れる選択が限られてくるのも難しいところでしょうか。
東急の池上線、多摩川線で活躍してる1000系未更新車を更新すれば豊橋鉄道に入れることは可能だが東急旧7200系を廃車しない限り養老鉄道と同様延命工事は避けられないと推測できます。
東急1000系は旧地方鉄道法規格より広い車体幅となっている上に、そもそも直近で置き換えが予定されていない時点で候補になり得ません。
なぜか車幅問題を検討事項とされないで東急1000と仰っていらっしゃる方が多いように見受けられます。
豊橋鉄道渥美線の全ホームを削るお金よりも現行の旧地方鉄道法に基づく地方鉄道車両規格に合致する車両の延命を図ることが渥美線の持続可能な運営に繋がると思います。
→岳南鉄道はホームを削り20m車体を導入するとの噂もありますが線路条件が渥美線とは違うことの認識が必要かと。
岳南は秩父鉄道や三岐鉄道と同じで旧国鉄の貨物列車輸送中心で建設した経緯があります。
旧国鉄貨物列車輸送規格ですので旅客列車のホームを20m用に削っても信号設備や架線柱の建築限界まで考慮して移設する必要がありません。
トヨタモビリティの本陣が近い！っというお土地柄ゆえ、
とりあえず今できているだけのAI組み込んだうえの無人自動運転できそうな目処が立ったのかな？と邪推してみます。
養老鉄道に触発されたものと思われます。状態がよければあと20〜30年は使用を見込んでいるのかと…
この頃の東急のステンレス車体は50年も余裕で使えてしまうくらいの過剰な耐久性があり、さらに冷房化できる設計であれば、VVVF装置が20年程度の寿命を考えると今改装して使い切るのもいいかもしれないくらい。
おそらく主電動機も制御装置も部品枯渇状態なうえに、大井川鐵道7200系への部品取りも必至なことからVVVF化不可避で、最悪の場合電気指令式空気ブレーキへの改修まで否定できない状況と言えそうです。今後に関しては養老鉄道7700系のごとく2040年代まで使うことを目論んでいるとしか思えません。東田本線側でも既にモ3203やモ3500の合計5両にまで抵抗制御が減っていることから、今更間接自動加速方式の抵抗制御を維持するのもコスパが極めて悪いように見えます。
×東田本線
○市内電車
車体というハコが保つ限りは永遠に使い続けたい……とまではいかないにしても、東急で18m級車両の廃車が出るまで使う気はあるかもしれません。
機器更新は親会社の名鉄からそろそろVVVFや誘導モーターの中古が出そうなのでそれを使うor新品部品でVVVF化も考えられますが、渥美線の設備が回生ブレーキ非対応（ソースがないので不明）ということもあるので、今の部品よりも新しい抵抗制御・直流モーターの中古品に換装する可能性も考えられます。
土岐實光さんをして「頑丈にできすぎている可能性がある」と言わしめたほどですからね、当時製造のオールステンレス車体。
東急の18m級車両は車体幅の都合で入線できない疑惑があります。むしろ名鉄のほうが車体幅的には好都合でしょう。そもそも名鉄からステンレスのタマが出たり、標準軌私鉄から箱だけ取り替えたりの頃までに時間がかかるという判定としか思えませんが。
常識的に考えれば、東急テクノスが面倒を見るのでしょうから、
機器更新で東急1500系と同じような足回りになるのだと思います。
ただ、1500系はIGBTですから、2000系→9020系の様にsicの方を選ぶかもしれません。
各地で東急の中古は運用されていますし、養老鉄道の7700系等長寿車両もあり、
7200系も7600系でVVVF化の実績もあることから、東急の中古にしておけば、
機器更新含めて東急テクノスが面倒を見てくれて選択肢も多く色々と安心ということでしょうね。
18M車は出物も少ないので、今後はこのような事例が増えるかもしれませんね。
7700系を譲り受けた養老鉄道も譲渡から30年(製造から80年)程使用する予定のようなので、同じくらい使用する前提と思われます。
似たような事例を持つ養老鉄道の場合､7700系を製造後80年くらいまで使うことを公表しています｡VVVF化のタイミングが違うとはいえ､同じ東急製のオールステンレス車なのでほぼ同じくらい使うとみて良いと思います｡
もちろん､部品の生産打切や省令の改正で引退が早まる可能性もありますし､養老の7700系のように二度目の機器更新を受ける可能性も充分あり得ます｡
2040年くらいまでは使用するつもりだと思います。
ただ伊予鉄や琴電や北陸鉄道も新車を投入することになり中長期的にはこれをベースの新車も投入することも予想されます。
名鉄から車両を譲受することは難しいのでしょうか？
豊鉄に適合するような車両が今の名鉄に存在しないのかもしれません（それこそ過去に名鉄→豊鉄への譲渡例はありましたが）。
そして1800系は何よりステンレス車であることが評価されていると思います。
養老鉄道の7700については元近鉄車置き換えと同一車両に統一する可能性も高いでしょうが豊橋1800の場合は一形式に統一されてるのを今から機器更新ですから東急旧7000系最後の生き残りになる可能性大です
水間や弘南については両数は少なくて済みますしあからさまに経営状態も悪いので自治体から支援をもらって新車をつくるか蒲蒲線開業まで使用しない東急1000系を譲受する可能性が高いかと
東急テクノスが面倒を見る形で改造メニューは東急1500系、機器については9020系とほぼ同等になるのかなと
豊橋の場合、市内線は今現在既存車両更新の真っ最中ですし元都電7000については将来的に機器を7700並みに改修して吊り掛け車全廃を目指すのかなと思います
だからこそ郊外線に新車いれる余裕はないのかなと
現在新車導入の話は入っていませんので、まだまだ使い倒すつもりでしょう。
詳細ですが、この車両は全編成抵抗制御なので、国の方針などもありますから「sicかigbtの2択」で絞れます。
また養老鉄道7700系の例を見ると「gtoからigbtに更新」、という形になっているので、この車両もigbtである可能性が非常に高いと思えるので、更新内容は「igbtに機器更新、前照灯のled化」であると思います。
また新車に関してですが、恐らく他の会社から再度譲受する形であると思われますね。
https://www.toyotetsu.com/100th/ebook/html5m.html#page=169
↑公式の資料ですが、歴代車両を見てみても大体自社製造がありません。相鉄や名鉄など大手私鉄からの譲受車が多く、新車を導入するのは考えられないかと思いますね
今後の東急からの中古車譲受に言及する投稿が多いようですが、
豊鉄1800系（元東急7200系）は車幅2744mmであり、またこれ以前の渥美線車両も同様かより車幅が狭く、
一方で既に東急には18m車であっても車幅2800mmの車両しか存在せず、そのまま渥美線に投入できるとは限らない（というよりできない可能性が高い）ことは指摘しておきます。
だからこそ1800系を延命する方針にしたのでしょうね。
それに加えて新車新造代替か既存車延命かを比較検討し、大手民鉄傘下で自治体からの補助も見込めない中、機器のみ調達した方が安上がり、さらに養老の先例から車両自体は80年程度はもつということで機器更新・延命を選択したのでしょうね。
新造更新計画はあったものの何らかの理由で頓挫した可能性が非常に高いですね。
新車導入にあたっては電気設備の全面更新も必要になるため予算上限を上回ったのでとりあえず電気設備と車両の機器のみVVVF化して15年程度使用する方針なのかなと。
もしかしたら2035年頃までに運用終了が見込まれる名鉄5000系の車体譲渡を狙ってるのかもしれませんね。
名鉄5000系の車体に下回りを移植できれば税制上も問題になりませんし。
5000系(2代)は、1000系の全車特別車編成から主要機器および台車を流用されているから、車体は新しくても機器が結構古いです…そこを乗り越えて実現してほしいですね。
昨日土曜日のNHK-BSの「中井精也の絶景 ! てつたび」で1800系を特集していました。
2030年代後半〜2040年代前半ごろに廃車が予想される名鉄3300系 (3代)から、付随車を抜いたら、渥美線に譲渡してもらい、運用できそうです。電圧や軌間、ATSは2社とも同じなので、豊鉄が導入してほしいです。
前からの論議の中心は車幅問題でした。
名鉄規格でしたら車幅2744mm（9ft=108in丁度ピッタリ）に納まります。
東急の18ｍ車は今はすべて2800mm（9ft2.232in＝110.236in）になっています。
東急1000系や7000系は入線不可能になりますね。名鉄からの譲受が現実的になってきます。
名鉄3300系でしたら入線可能ですね！
また3300系は珍しくTc+M+T+Mcと先頭車がクモハですのでそのまま３連化できそうです。
譲受候補対象の車両です。