JR貨物がDF200形初期車の置き換え用で新たにDF200形の製造を計画していることが明らかになりました。同一形式同士での置き換えという、0系新幹線や都営10-300形などの数少ない事例がまた1つ増えることになりそうです。
JR貨物のDF200形自体、15年製造されていませんが、今後製造されるDF200形はどのような仕様になるのでしょうか？
JR貨物DF200形を追加増備へ（初期車を置き換え見込み）
JR貨物がDF200形の新製を計画していることが、6月26日に金融当局に提出された有価証券報告書によって判明しました。2028年度（2029年3月）までの予定で、投資総額58億7600万円です。これまでの入札情報により、機関車6両を川崎車両
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コメント
下記URLのヤフーニュースに解説的なものがありますね。
仕様変更を伴いそうなトピックとしては
「迂回路線も含めて貨物列車が運転されている全ての路線での使用を前提としているという。」
でしょうか。初期車製造時からの環境技術の発展を反映させてもくるはずです。
その一方で、運転操作の変更を極力なくするために、あえて新形式とはしなかったのかも？と邪推します。
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/b94019c5c1ec8777ffc3819e5ab767b607ee63d3
最新のエンジン、最新のインバーターとモーター、従来同等の性能と同一運転取り扱い・可能な限りの消耗部品互換といったところでしょうね。
外観は思い切って変えてくるかもしれません。
ただ、北海道の貨物の先行きが不透明なこの時点で代替新造は適切なのか？という根本的疑問はあります。
最新エンジンだと様々な環境対応設備が付帯し、むしろ出力が低下してしまうため、エンジンは共通品を使うことで環境対応を回避する狙いがありそうです。
旧型のエンジンを使用して環境対応を避けることが、機関車として同一形式になった裏の理由だと思います。
外観(外観も従来と同一とすることで窓ガラスの破損などの際にも予備品で素早く対応出来ます)や取り扱い、出力などは従来と同一としつつ、新型エンジンの採用といった環境負荷の軽減など細かなマイナーチェンジのみを実施すると思います。
最大の目的は軸重の軽減で、本機運用のために軸重16t対応路盤の整備が必要な石北線系統での路盤規格の見直しを前提にしていると思います。
軸重15t未満に抑えることができれば、DD51が運用可能だったすべての路線で問題なく運行可能になるため、改善の前提条件となる「貨物列車の運行前路線で問題なく運行できる」スペックを確保できます。
本州地区の配置区・愛知機関区に在籍するDD200と主エンジン及び発電機を共通化し、あわせてフルSiCインバータ制御化することで効率の向上とエンジン周りの予備品の共有化を図るのではないでしょうか。
ただし、電装品については苗圃車両所での検査体制を鑑みてDD200の三菱電機製ではなくDF200同様東芝インフラシステムズ製になると思われます。(東芝の代理店日鉄テックスエンジに検査を委託しているため)
また、JR貨物もまた脱炭素化の行動計画を発信していることから環境対策の施行は必須でしょう。
最新のエンジン、最新のインバーターとモーターを採用しつつそれ以外は
運用も保守も従来車と揃えるでしょうね
外観もEF210がそうであるようにそおそらくロゴマーク程度でしょう
そもそも北海道の貨物自体が新幹線開業後廃止の可能性もあるなかで新形式開発に投資は無理があるのでしょう