先日、E233系の中央快速線用0番台トタT8編成及び常磐緩行線用2000番台マト5編成の機器更新が確認されました。
それぞれ0番台・2000番台初の機器更新で、後者はドアエンジンの更新も確認されています。
なお、今回の2編成は先に更新が始まっている京浜東北線用1000番台と同様、編成内に3両あるモハE233形のVVVF装置の更新が確認されているのは2両分のみとなっています。
京浜東北線や今回の中央線・常磐線のE233系が2両分しかVVVFの更新が行われていないのは何故なのでしょうか？
E233系トタT8編成の2,10号車のVVVFが換装（機器更新開始）
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マト5編成のドアエンジンが更新（E235系と酷似）
8月6日にTKを出場したE233系マト5編成ですが、本日運用に復帰し、ドアエンジンがE235系と酷似したものに更新されていることが確認されています。今年度、TKではE233系2000番台の機器更新が5編成実施される予定で、その1編成目となっ
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コメント
将来的な編成短縮・転用を見越しているか、或いは「最低1ユニットは絶対壊れないようにしつつ3ユニット中2ユニット分のみの更新としてコストカット」ということだと思います(1ユニット生きていれば最低限の自走はできますし、2ユニット故障することはあっても3ユニットが全滅することは滅多にないですし)