4月分の鉄道車両等生産動態統計調査にて、JR向けの車両が電動車(制御電動車含む)72両・制御車72両の計144両受注があったことが明らかとなりました。JR北海道・JR四国・JR貨物は非上場で鉄道・運輸機構が全株式を所有し公的企業向けにも分類されますが、そちらは144両の受注が確認されていないため、この発注は上場しているJR東日本・JR東海・JR西日本・JR九州のいずれかになります。なお、JR東海は315系の導入が完了したことや今後製造される385系には今回受注されていない付随車が含まれること、JR西日本は近年基本的に全車電動車・制御電動車で製造されていることから、事実上JR東日本・JR九州の2択となります。
この数字は《制御車-制御電動車》の2両72編成や、《制御車-電動車-電動車-制御車》の4両36編成といったものが考えられそうです。
SNS上では仙台地区の701系代替用などの予想が見られますが、今回受注された車両はどこに導入されるどのような車両となるのでしょうか？
JR向け電車144両の受注を確認（制御車・電動車 各72両）
2026年4月分の鉄道車両等生産動態統計調査から、JR向けに電動車72両、制御車72両の受注があったもようです。制御電動車は電動車に含まれます。新幹線の受注情報はありません。非上場で鉄道・運輸機構が全株式を保有するJR四国、JR北海道、JR
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コメント
中編成ワンマン化を見越した701系の置き換えの可能性が高いと推察されます。
やるのなら増結で4両以上の編成を組むことが多い仙台地区からでしょうね。
2両での運転ならそのままワンマンとして使えますので、置き換えを急ぐ必要がありません。
701系ですが、編成数を数えたところ比較的経年の浅い1500番台を除いた狭軌の車両の在籍数が丁度72編成になるんですよね…(1000番台から1500番台に改造されたF2-508編成は前者に含む)
秋田地区の3連・仙台地区の4連を含んだ数字ですが、昨今の減車事情を考慮するとこれらをまるまる置き換える可能性もあるのではないかと思いました。
編成構成の不整合やこれだけの数かつ車両取り替えを必要としている線区で、上手く条件がマッチしないため予想を難しくしていますね。
直近でE721系1000番台が中編成ワンマン化されたことや仙台空港アクセス線の新車報道があることを踏まえれば、やはり予想が多い仙台地区向けと考えるのが自然なのでしょうか。
701系延命工事の話もありますが、全てが延命対象とは限らない可能性が高く初期車は30年越えの車も出てきますし、古い車両や状態の悪い車を代替し中編成ワンマン拡大、または状態のいい車両は秋田へ転出？といった色々な可能性は考えられそうではあります。
房総の209系置き換えは1.5M1.5TのE131系導入が確実な事、211系は今年置き換わる長野の6両以外は全て延命工事が施行されるのがほぼ確実な以上交流区間、つまり701系置き換えが主体となりそうだと思います。
制御車より電動車の方が安いというのは、確かに少し不思議に感じますよね。おそらくですが、電気関係の機器はJRが発注元として三菱電機や日立製作所といった電機メーカーから直接調達し、J-TRECのような車両メーカーに支給して取り付けてもらう形になっているのではないでしょうか。つまり、一覧に載っている金額には電気品のコストが含まれていないのかもしれません。
それから、JR九州については、おそらく該当しないのではないかと思っております。あちらは車両の新造といえば必ずYC1系の写真が登場する印象で、5月の中期経営計画のアップデートでもそうでしたね。少なくとも2〜3年以内に電車を新たに造る計画は持っていないように見受けられます。
そうなりますと、やはり有力なのはJR東日本ではないでしょうか。編成については4両なのか、2両なのか、あるいはその両方を組み合わせたものになるのか、気になるところです。
個人的には、701系の置き換えというのが一番想像しやすいシナリオかなと感じています。2023年の秋田総合車両センターの公開イベントでは「701系延命工事計画策定」という文字が確認されていましたが、実際にその対象と思われる車両はまだ登場していないようです（青い森鉄道については確認されているようですが）。
SNS上では特急の新造を強く望む声も見かけますが、個人的にはそれはなかなか難しいのではないかな、というのが正直なところです。
東日本であれば2連の大量投入の可能性が高そうです。
E131系やE721系の4連だと2連に中間車を追加 した編成になり、数が合わなくなりますし。
この手の情報に詳しくないので聞いても大丈夫ですかね
しばしば見かける生産動態統計調査っていう記事の144両って1社かつ1形式なんですか？
東と九州で、とか東で2形式（ＨＢ-E220とE131を少量づつ）とかもあるんですかね
あと千葉はなんかホームドアの工事で3両とかSNSで見たような
千葉に入るのがE131の3両だとすると今回は2両か4両みたいなので千葉は除外ですね
仙台アクセス線が増車するようなので東も「どうせなら同じ721を部品一緒に発注して増やそう」って事ですかね
それとも東から「721増やすから一緒に作ってアクセス線も増車どうだす？」って声でも掛けたんでしょうか
電動車(制御電動車含む)72両・制御車72両の同数で付随車なしという条件から、McTcの2連とTcMMTcの4連の両方が含まれると考えられます。
通常はMcTc構成の形式で4連を組成するならMcTMTc（ないしMcMTTc）にしますので、2連と4連は別形式と考えるのが自然でしょう。
個人的に好きな形式なので残念ではありますが、状況的に701系代替用として間違いなさそうですね。
ただ、全編成分には満たないこと、5500番台が今回のE723系5000番台導入による代替対象では無いこと、青い森701系の延命工事が行われていることを考慮した上で先のコメントを参考にさせていただくと、1500番台と現存の標準軌車は延命工事の対象になり得るのではないかと考えました。
仙台所属車は仙台都市圏の運用に中編成ワンマン対応の新車を導入＆E721系に対応改造を施した上で、残留する701系1500番台は引き続き既存のワンマン方式で小牛田以北や白石以南、利府支線を中心に運用されるといった動きが考えられそうです。