今年度一旦製造が完了するとされている西武40000系。
西武鉄道では支線区にサステナ車両を導入していますが、新宿線など主要路線に残る2000系の代替は新造車両により行われる見通しです。
40000系は先述のように｢一旦｣という文言が気になるものの製造完了予定で、ファンからは新型車両(50000系？)の登場も期待されていますが、来年度以降の西武主要路線での世代交代はどのように進められるのでしょうか？
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コメント
・新車は全車新宿線系統に
・10000系置き換えのライナー用車両で40000系の拝島ライナー運用も置き換え40000系は池袋線系統に集結
・一旦40000系の増備終了は6000系を地下直から撤退させるために8連をあとで10連化する可能性があるため
と予想しますね
既出の通り、NRAはライナー型車両での置き換えではありますが、40000系のような形態を取るのか、JR373系のような構造になるのかが判明すれば予想がしやすくなると思います。
40000系の製造ですが、将来的に地下直から6000系を撤退させるためと、20000系8連の新宿線転属のために再開され、6000系はステンレス車のみを新宿線に持っていってアルミ車は池袋線残留かと思います。一方、豊島線の有効長問題がありますから、10連と8連が組める30000系については転属はありえないでしょう。これでも置き換え切れない新2は40000系8連の新宿線投入によって置き換えも考えられます（裏を返せば池袋線への投入はほぼ終了？）。
上の方がおっしゃるように、拝島ライナーもライナー型車両に持ち替えとなれば10連の製造が浮かせられる上に短期間で6000系とトレードできるのではないかと思います。
兎にも角にも、できる限り新造を抑えて新2を置き換え切るでしょう。
そもそもワンマン化を考えると30000系の2連付属付き編成も普通の10連や8連の40000系や新形式に置き換え組み替えの上で支線系統に転属でしょう
10連と8連を増結のみで組めるのは30000系だけです。兼用という側面と、8連以上ではワンマン化の動きが無いので当面現状維持ではないでしょうか。
今の西武は非VVVF車全廃のために新造車とサステナ車を入れています。30000系をどうこうしてしまうと必要以上の車両を発注することになります。VVVF車の玉突きやトレードはあるでしょうが、面倒な組み換えをするのは時間もかかるでしょうし有り得ないと思います。
3000系2連の転属は直流モーター車全廃後でしょう
その頃なら8連以上のワンマン化も視野に入るでしょうし2連と8連から6連と4連を作り8000系と9000系、一部の7000系を置き換えと予想しますね
ホームドアにライナー8両というボタンがあるそうですが、ライナー車両は10両編成で製作し40000系LC車両と取り替えると考えます(代替で地上車が来るとは思いますが)。
その後、ライナー車両をベースにしたロングシート車を製造し取り替えていくと考えます。
問題は、8+2で10両編成を組むことのある新宿線でこの方針を続けるのか？ です。
それはないでしょう。本川越の特急⇒ライナー用のホームを7⇒8連に延長してそれで対処するでしょうし。
40000系の製造が一旦完了というのが気になりますね.
10000系の置き換えがライナー用車両ならL/Cカーの40000系で良いと思えますがそうではないと.
他方で,373系みたいな2ドア車等は4000系でこりているでしょうし.
絶対５００００系、登場すると思います! 鉄道好き者にも聞いたところ、４００００系製造は１５６Ｆをもって終了するんではないかな。と聞きましたし。製造場はJ−TREC二拠点新津（JTN）横浜（JTY）となると想像しています！デザインは今までの車両とは凄く特別な（カワイイ）感じと成ると予想しています😊
現状新2000系を除いた8両での経年車が20000系(最も古くて車齢26年)になりますが、これが池袋線と新宿線に4本ずついるため、これを置き換える際に池袋線サイドで40000系８両を再製造となる可能性があるのかなと思っています。
ただ新宿線サイドに関しては、現存する拝島ライナーも含めて小江戸代替えのライナー列車のみならず、現存する拝島ライナーにも使用できる新形式を投入して10000系全廃と40000系の借用終了(池袋線へ完全返還)、のちにLONG車編成を製造して2000系を全廃かなと。
結論としては40000系が池袋線に集中投入されたように、新形式(仮称50000系？)は新宿線に集中投入となるかなと思います。