9月8日、JR東日本は各地区に分かれているSuicaエリアを2026年度末に統合するほか、2030年代初めにはJR東日本の全駅でSuica利用が可能になることを目指すと発表しました。
この発表で｢大都市近郊区間｣の拡大や｢途中下車制度｣について注目されています。
大都市近郊区間が拡大されると、所謂｢大回り乗車｣のできる範囲が広がる一方、同一の大都市近郊区間内では途中下車ができなくなります。
仮にSuicaエリア拡大に合わせて大都市近郊区間が一纏めになると、少なくともJR東日本管内のみの切符で途中下車ができなくなってしまいますが、制度改定があるのか非常に注目されます。
コメント
大都市近郊区間を東日本管内全域へと拡充する場合、マルスシステムへの変更の反映や通過連絡運輸等に絡む規約類の見直し等が相当に発生する点を考慮すると、流石に今回に関しては他社同様に別途ICカード利用時の規約を設ける形で対応するのが現実的となりそうですね。
以前より途中下車制度の廃止は大前提とも取れる論調が目立ちますが、近年においてもえきねっとQRチケットでは先行他社の事例と異なり紙の乗車券と同様に途中下車可能な仕様で実装されるなど、必ずしも途中下車制度の維持に消極的であると断定できる状況でもなく、また、本気で抜本的な改革を行うつもりであれば今年3月の運賃改定時にこれに関連した動きがみられてもおかしくないところ、そういった様子がないことからも、少なくとも今回このタイミングで積極的に途中下車制度を廃止しようという考えであると今の段階から結論付けるのは無理があるものと思われます。
Suicaエリアと大都市近郊区間は別々にするのではないでしょうか？
乗り鉄さんは途中下車しなければ良いんだし、
路線や駅を抱える地元自治体などは、途中下車させたくなりますよね？
なので、現状維持なのかな？と思いました。
ICOCAでは200キロルールがありますから、それに似たようなルールが選定されるのではと読んでます。
そもそも紙のきっぷとSuicaの効力を合わせるために、無理やり大都市近郊区間をあわせていたのが実態で、遡れば磁気イオカードもそういうことをしていたわけです。
しかしながら今となっては、Suicaの通過連絡運輸、運賃体系も紙きっぷと異なるものが採用され、他方紙きっぷとeチケットなどでも効力の違う乗車券はむしろ当たり前になりつつあります。
従って、紙きっぷは従来通り有効期間と経路を定めて発行し途中下車可、Suicaは最短経路で計算するが当日限り有効の途中下車不可で整理されると思います。