9月8日、JR東日本は各地区に分かれているSuicaエリアを2026年度末に統合するほか、2030年代初めにはJR東日本の全駅でSuica利用が可能になることを目指すと発表しました。
この発表で｢大都市近郊区間｣の拡大や｢途中下車制度｣について注目されています。
大都市近郊区間が拡大されると、所謂｢大回り乗車｣のできる範囲が広がる一方、同一の大都市近郊区間内では途中下車ができなくなります。
仮にSuicaエリア拡大に合わせて大都市近郊区間が一纏めになると、少なくともJR東日本管内のみの切符で途中下車ができなくなってしまいますが、制度改定があるのか非常に注目されます。
コメント
大都市近郊区間を東日本管内全域へと拡充する場合、マルスシステムへの変更の反映や通過連絡運輸等に絡む規約類の見直し等が相当に発生する点を考慮すると、流石に今回に関しては他社同様に別途ICカード利用時の規約を設ける形で対応するのが現実的となりそうですね。
以前より途中下車制度の廃止は大前提とも取れる論調が目立ちますが、近年においてもえきねっとQRチケットでは先行他社の事例と異なり紙の乗車券と同様に途中下車可能な仕様で実装されるなど、必ずしも途中下車制度の維持に消極的であると断定できる状況でもなく、また、本気で抜本的な改革を行うつもりであれば今年3月の運賃改定時にこれに関連した動きがみられてもおかしくないところ、そういった様子がないことからも、少なくとも今回このタイミングで積極的に途中下車制度を廃止しようという考えであると今の段階から結論付けるのは無理があるものと思われます。
Suicaエリアと大都市近郊区間は別々にするのではないでしょうか？
乗り鉄さんは途中下車しなければ良いんだし、
路線や駅を抱える地元自治体などは、途中下車させたくなりますよね？
なので、現状維持なのかな？と思いました。
ICOCAでは200キロルールがありますから、それに似たようなルールが選定されるのではと読んでます。
それはしない予定であるとJRは取材で回答しています。
そもそも紙のきっぷとSuicaの効力を合わせるために、無理やり大都市近郊区間をあわせていたのが実態で、遡れば磁気イオカードもそういうことをしていたわけです。
しかしながら今となっては、Suicaの通過連絡運輸、運賃体系も紙きっぷと異なるものが採用され、他方紙きっぷとeチケットなどでも効力の違う乗車券はむしろ当たり前になりつつあります。
従って、紙きっぷは従来通り有効期間と経路を定めて発行し途中下車可、Suicaは最短経路で計算するが当日限り有効の途中下車不可で整理されると思います。
制度だけを見ていると、「同一の大都市近郊区間内の途中下車ができない」というところが問題になってくると思うので、途中下車制度はそのままにしておく可能性が高いと思っています。
むしろJR他社の場合大都市近郊区間とICカード利用エリアが異なるのが基本ですし、これを機にJR東日本でも同じような形態にするのでは?と思いますね。
それと来年導入予定の近距離QR乗車券で切符の取り扱いがどうなるかも分からないですし。
交通系ICカードの運賃算出は経路を問わない2点間の最短最安とすることで成り立っており、途中下車は対応できないでしょう(発売時に発着経路が確定する乗車券だからこそ経路上の途中下車が判定できるのであり、入場時点では最終的な出場駅が確定しておらず、出場＝トリップ確定で運賃を差し引くSF方式では「途中」が判断できない)。
途中下車はえきねっとQチケや企画券(ICタイプ)の拡充で代替するものと思われます。
紙の乗車券の途中下車制度に関してはJR東日本の一存で決められる制度ではないので本件のみをもって制度改廃になるというのはないと思います。
他社制度を参考にするならこれ以上の大都市近郊区間拡大を行わずに西日本や九州のようにICカード特例を設けてICカードでは最短距離計算下車時打切精算、紙乗車券は従来通りの経路指定での計算という形にするのではないでしょうか。
このあたりの制度的な問題は2026年度末(おそらくは27年3月のダイヤ改正時)のエリア接続および東北本線黒磯～矢吹間途中駅各駅と常磐線桃内駅へのSuica導入までに解決されるとは思います。
JR東日本管内の全駅でSuicaサービスが導入されたら、JR東日本管内では途中下車制度が完全に廃止されてしまいます。
あと、ICカード利用時の運賃を現金と同じ10円単位に戻していただきたいです。
鉄道利用者の混乱防止策の一環として。
現状のままでもあまり混乱してはいないとは思うので個人的には戻さなくてもいいと思います。中には戻して欲しいと言う声があるとは思いますが。
途中下車制度に関しては，皆さんのおっしゃる通り紙のきっぷとIC乗車券で取り扱いを分けることになる気がします。
またエリア統合に関して，以下の点が気になっています。
・現状Suica仙台エリアのみ相互利用できる，icscaの取扱いをどうするのか
・PASMOエリアまたがり（綾瀬／北千住・中野・西船橋接続）の場合でもSuicaを1エリアとして扱うのか
すでに運賃がそうなっているように、紙の乗車券（JR他社が発行したものも含む）と別扱いでしょうね。
・紙の乗車券：従来通り（経路指定、距離によって期限あり、途中下車有効）
・IC乗車券：当日限り、最短距離精算、途中下車無効
基本的にはIC乗車券は短距離乗車を前提にしているので、それで問題ないと思いますよ。
Suicaで南浦和から武蔵野線、常磐線で岩沼経由
東北本線で大宮に来るなんていう大回りは可能になるのでしょうか？
そもそもの話、交通系ICときっぷは、全く別物の規則によって決まっています。
きっぷは旅客営業規則だけに従い、交通系ICはICカード乗車券取扱規則だけに従います。
旅客営業規則とICカード乗車券取扱規則は完全に別の規則であり、相互で干渉し合うものでもありません。
従属関係でもありません。
ICカード乗車券取扱規則が一方的に旅客営業規則の一部規則のみを借用し、運用しているだけなので、きっぷ側が交通系ICの規則に従う必要性は全くありません。
あくまでも現在、JR東日本では分かりやすい様にエリアと大都市近郊区間を揃えているだけであり、この方針を辞めるだけで済みます。