2月3日に日立製作所を出場した東武90000系91001Fですが、製造時の状態では相鉄乗り入れに対応した機器が確認できず、搭載していない可能性が高いことが判明しました。東武東上線からの相鉄直通列車がすべて東急所属車両で運用されているという現状がありますが、今後90000系に相鉄直通用の機器が搭載されることはあるのでしょうか？
https://x.com/Rail_Channel/status/2018836414289600973
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コメント
量産を優先して東武線車両のVVVF化を促進して、のちに改造で相鉄直通にするのではないでしょうか？
(詳しいことは私はあまりわからないので後に回答する方に補足を任せます)
現状は”ない”でしょうね。
そもそも相鉄ー東上線間の直通自体、「渋谷方面へ直通させたい」相鉄と「新横浜方面へ直通させたい」東武の要望が合致して出来たものです。
東武としてはFライナーや新木場方面が直通の主力であることは変わらず、相鉄直通はあくまでオマケの様な形で見ていると思います。
相鉄としても東急車を相鉄線内でできるだけ走らせないと相鉄車の南北・三田・埼玉高速内の運用によって生じる車両使用料を相殺できないので必要ないというスタンスでしょう。
ただ東急車でしか相鉄ー東上線間を走れないのは少数派のQシート連結車も相まってダイヤ乱れの時困るというのは確かでしょうね。
そもそも東武が新横浜（というか相鉄線方面）の直通に積極的な姿勢であれば、現在の9000系や50070系を直通させているはずです。
実際には東急に直通をやらせているので、新横浜や相鉄線の直通に東武は興味を持っていないのかと思いますね。
それこそFライナーなどの直通列車で菊名まで乗車してもらい、横浜線に乗り換えれば新横浜はすぐそこですから。
https://x.com/i/status/2018537757677895755
この方のポストによれば､先頭車に搭載されているアンテナの中に相鉄対応の物があるそうです｡既に相鉄対応機器が搭載されているとみて間違いないでしょう｡
それは片側先頭車しかないことからWimaxのアンテナだと思いますよ。
しなくていいです。
というかしないでください。
東武車はFライナー等の元町・中華街方面の速達に専念してほしいです。
池袋以北から新幹線に乗るなら東京経由が便利なので、東武からは横浜方面への観光の方が重要です。
相鉄直通なら都営車かメトロ車でやってください。
一応小竹向原から関西方面で調べてみましたが速さ・安さ共に新横浜経由に軍配が上がります。
もっとも1番安いのは菊名・新横浜経由なので無理に新横浜線直通に舵を切らなくていいというのは同感ですね。
地元の方でしょうか？よっぽどダイヤ乱れにストレス感じているのでしょうね。
その中華街直通でさえ遅れるのは当たり前ですし、相鉄が直通に参戦して以降東横線・目黒線の遅れ（数分程度のサイレント遅れも含め）日常茶飯事ですからね。
何でもかんでも直通させれば便利になると思ったら大間違いですよね。
2040年頃になると蒲蒲線・豊住線開業と埼玉高速鉄道岩槻延伸・南北線品川延伸と再び直通網が拡大しますからね。
埼高はともかく現状のダイヤのままだと渋谷方面への直通が2本/hまでしか設定できない蒲蒲線、半直の遅延をモロに喰らう豊住線、完成後は白金高輪が目黒線系統の爆弾と化す南北線延伸区間は更なる遅れの要因となると見ていいでしょう。
このアンテナは列車無線用ではなく車内LCDのデータや東武で導入していくと明言しているRemoteなどの通信用でしょう。
実際91001号車しか搭載しておらずまた他社でも同様な事例があることや、この形三菱用デジタル無線装置があるならば逆L字形NEC用デジタル無線アンテナは不要なためです(他社実績有)。
運転台のデジタル無線モニタもNEC製で直通準備工事の形跡は一切無いので現段階では全くその意思は無いと思われます。
準備工事すらされていないということなので今後もあり得ないと考えてよいでしょう。
そもそも東急が東武-相鉄の直通運用をしているのはあくまで運用の都合でそうなっているだけです。現に渋谷以北の優等列車の設定はありません。直通にメリットがあるならFライナーに準ずるような優等列車の設定が既にあってもおかしくありませんし、それが設定されるなら西武からも直通しておかしくありません。
車両面についても辻褄が合わず、90000系が直通に対応するなら20000系は既に対応工事を終えていないといけないはずです。各社車両は片乗り入れをしていないため90000系だけということは無いはずです。20000系に特に動きが無いことからも5050系以外が直通運用（のようなもの）を実施することはあり得ないです。