高崎地区のSL回送・試運転における伴走車として運用されてきたオヤ12形ですが、公開済みの労組資料で配置が消滅することが判明しています。検修要員の乗車用や資機材の搭載用に用いられてきた車両でしたが、今後のSLの運用ではどのように代替されるのでしょうか？
さいたま・ぐんま・高崎等の配置変化内容(オヤ12形消滅他)
公開済労組資料から車両配置両数見直しが判明していた首都圏本部の一部車両基地のうち、さいたま・ぐんま・高崎・大宮総合各車両センターの見直し内容が別の資料で明記されました。大宮総合車両センターは既に廃車となった185系6両2編成計12両の減少、
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コメント
もともと伴走車といいつつも、すべてのSLに連結されているわけではなかったですからね。
必要があれば、GVを連結してその機器室に添乗でしょう。
蒸気機関車の回送にオヤ12を連結するのは、軸受温度の監視の為かつ添乗する検修社員の労働環境向上が目的だったと思います。
かつて蒸気機関車が運用されていた頃は、機関士が線路に降りて確認していましたが、JR東日本になってから、隣接線区の抑止を行わないと線路に降りられなくなりました。仮に東京駅で言えば、3番線ならば隣接線が無いので線路に降りて実物を見れますが、4番線に着発すると降りることは出来ない訳で、様子見無しに走り続けると、最悪の場合軸受からの発炎発火になってしまいます。
ただオヤ12側は、検修1名の添乗と、機械自体はモニタリングするノートパソコン程度しかなかったと記憶しています。
機関車にはクーラーがないものも有りましたし、100ボルト電源も無く、オヤ12がここまで残ったのでしょうが、GVでは解決されたということだと思います。
オヤ12ですが、電源車確保あるいは部品取りの意味で東武が購入することはあり得るのでしょうか?