先日、常磐線・成田線我孫子支線の我孫子駅にホームドアの基準帯がつけられましたが、定期運用で入線するE231系・E531系の5両・10両・15両用、臨時列車で時折入線するE653系の7両用に加え、現時点で乗り入れの無いE131系の3両・6両用のものが設置されています。
この状況から、将来的にE131系が成田線我孫子支線へ導入される可能性が考えられますが、真相や今後の我孫子支線の運行形態がどのようになるか注目されます。
我孫子駅で「E131」と記載のFD基準帯(常磐快速線FD関連)
常磐快速線の我孫子駅と天王台駅でホームドア整備に向けたFD基準帯の貼付が確認されています。我孫子駅においては現在常磐快速・成田線我孫子支線系統で定期運用での使用がないE131系の車両形式を意味していると思われる「E131」の記載が「3両」「
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コメント
房総地区ではE131系の追加増備も予定されており、それと関連して今後はE131系幕張車が我孫子支線の運用も担うようになると考えるのが自然に思えますね。
3両と6両というあたり何とかして中編成ワンマン(6両編成以下)の傘下に収めようとしているのが窺え、我孫子支線も少なくとも線内運用はワンマン化が見込まれそうです。
その一方で、10両の都心直通列車が頻繁に行き来しており、朝夕ラッシュ時間帯もそれなりに混雑する路線で全ての時間帯でE131系で捌き切れるのかは疑念もあり、どのような判断となるのかは気になるところです。日中時間帯は上野直通を切ってしまう可能性はありそうですが、朝夕もE131系だけとなると宇都宮地区で起きた積み残し問題も想起させられます。(結局、今年の改正では日光線で1本の増発をせざるを得なくなったわけです)
またE231系松戸車に関しても基本的にはホームドア対応改造の上常磐快速線での続投が見込まれる一方、E131系我孫子支線運用拡大の玉突きで更なる余剰が発生する可能性もあり、羽田空港アクセス線開業に伴う運用変更に備えるなり、中央総武線から撤退予定のミツB編成と共に首都圏緻密線区の長編成で古い209系が走っている武蔵野線へ転出しE231系統一を図るなりの動きが発生することは考えられそうです。
確認されている基準帯的にはE231系の付属編成単独での運用も想定されているようですから、少なくともホームドア設置のタイミングで我孫子支線から松戸車が撤退という感じではなさそうですね。
その上で、首都圏におけるホームドア整備の目標時期が2031年度末ごろであることも踏まえると、それまでに撤退が予定されているのであれば他の駅より先んじてホームドア整備に向けた準備が行われるとは考えにくく、房総エリアへのE131系増備が2027年ごろと予想されることとも合わせると、当面はE231系付属編成も含めた松戸車と幕張車が混在するような形態が想定されていそうです。
さすがに全列車をE131系に変更することはないと思います。特に朝夕は現状のE231系でないと厳しいのではないでしょうか。
この時間帯は基本的に大きな変更はなさそうかと思います。
一方で朝夕以外の時間帯についてE231系では輸送力が過剰になっていると判断されたならば、E131系を一部投入して適正化を図ることになるのかもしれません。
よってE131系は朝夕以外の時間帯に我孫子支線へ入る運用が設定されると予想します。
ごく稀に房総の209系が車輪転削の為に常磐快速線の金町ー我孫子間を往復する事があるのでその為でしょう。
これなら成田線へ入線できない1番線にわざわざ設置した謎が解けます。
というか、そもそも回送用で営業運転での使用がないのならばわざわざホームドアの開口部を設ける必要なくないですか。ましてや、数年に1回程度の頻度で今後運転されるかもわからないのに。回送ならドア開閉がありませんし、最低限停目さえあれば問題ないと思いますが。
3両と6両と両数記載があって、2編成同時に我孫子で転削するのもあり得ないですし。
今回確認されたのは、千葉駅で度々目撃が上がっているような手書きのプロットとは状況が全く違いますし。
入線するにしても、1番や5番には入らず2番と4番の間にある中線を使うでしょう。過去、幕張の209が我孫子支線経由で我孫子派出まで車輪転削に来ていた頃は中線を使っていました。新金線経由は記憶にありません。
https://4gousya.net/forums/post/209%e7%b3%bb%e6%88%91%e5%ad%ab%e5%ad%90%e6%94%af%e7%b7%9a%e5%85%a5%e7%b7%9a%ef%bc%86%e3%83%9e%e3%83%aaj1%e7%b7%a8%e6%88%90wc%e8%a8%ad%e7%bd%ae
https://ameblo.jp/daikon1980/entry-12516557810.html
運用に余裕が出る日中時間帯や土休日に、E131系幕張車でのワンマン運転化を検討しているのかもしれません。
成田線の成田～銚子間がワンマン運転化され、それに伴い成田駅折り返しの列車がE131系に変更。
それと一緒に我孫子支線の線内運用もE131系に変更すれば、成田線内でのE131系の共通運用が可能になります。
我孫子支線というより幕張に追加投入されるE131系は3両編成の可能性が高いと読み取れますかね。
仮にそうだとして6両編成はE131系の3＋3はもちろん、E233系C編成も我孫子支線に入線する可能性はあるのかなと思いました。
3両というのが引っかかります。わざわざJRがE131に新しい区分を作るのか疑問です。
ただまぁ、日中の10両は明らかに輸送力過剰なのでそこにテコ入れする可能性は十分ありますね。
むしろ新区分を新設しない事のメリットがあるのか？という話になるんじゃないでしょうか。
各線区のE233系余剰車では209系2100番台を全て置き換えるのは不可能ですし、かといって輸送状況的に2両のまま投入する利点が少ないと判断されれば可能性としてあり得る話じゃないかと。
日中の成田線は変なダイヤなんですよね、我孫子支線は常磐線直通と線内完結が交互に走るだけですが
銚子方面への下りは全て成田始発なのに、逆に銚子からの上りは殆ど千葉行きだったり
成田空港行き（快速・普通）が毎時1本だったり2本だったり
その合間に走る成田行きは成田で入出区してから銚子行きに変わったり
我孫子支線にE131が入るのであれば、この辺りの複雑な運用も含めて大きく変わるのではないかと思います
また先日出場したE233 C1編成には我孫子行きの行先データが入っていないようなので、E131とは完全に別れた運用になるのではないでしょうか
もともと、国鉄時代の我孫子支線の車両運用は松戸の103系と幕張の113系が半々といったところで、乗務員は成田の乗務員だったわけです。しかし分割民営化時に千葉動労の影響を削ぐために、車両も乗務員も松戸に集約した経緯があります（煽りで成田運転区は廃止）。
青梅線は青梅で、中央線は高尾で、常磐線も土浦で系統分離してワンマン化を急ぐ会社ですから、朝晩を除いて我孫子支線をあっさり系統分離する可能性は十分にありえます。
ただ、余剰となる松戸E231の処遇が問題になりますが、短編成・車外カメラ設置の上幕張209系の代替とするのがいちばん自然に見えます。
あくまでもE131による日中のアルバイト運用なら納得がいきます。
流石に多数設定のある上野方面直通を全部消した上で最大6両に減車は暴動レベルです。