公開されたJR西日本2025年度（2026年3月期）半期報告書の記載から、2025年5月着手～2033年3月完成予定・予算総額約1092億円の車両新造工事が計画されていることが分かりました。単年度換算でも約136億円で、大幅な投資となることが考えられます。
現在同社が今後新造することが見込まれる車両として、在来線向けの227系・225系・273系や新幹線のN700Sが明らかになっていますが、判明・未判明問わずこの車両新造計画に含まれることが考えられる車両として、どのような車両が考えられるのでしょうか。
◆JR西日本2025年度（2026年3月期） 半期報告書
https://www.westjr.co.jp/company/ir/library/securities-report/pdf/report39_hanpou.pdf
273系が2025年度も新製へ（バリアフリー計画書に明記）
予定された4両11編成の新製が2024年度に完了していた特急「やくも」用の273系ですが、公開されたJR西日本2025年度移動等円滑化取組計画書において、N700S・227系と併せて273系の新製が明記されました。今年度にも同系列の増備が計
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JR西、2026年度に225系・特急273系など製造予測 鉄車工
鉄道車両工業2025年10月号によると、2026年度にJR西日本向けに227系・225系・273系などで車両生産を予測しているようです。227系は岡山エリアでも継続して増備が続けられているほか、山口エリアでも24両が導入されることが、先日、
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コメント
一見すると8年度間にわたり1092億,単年度あたり137億円は額が大きい様に思えますが,
N700SはJR西日本の調達価格で1編成当たり65億程度はしますので,額にして17本弱ですから,
ほとんどN700SにN700aやN700Aを置き換えるのなら,在来線にはあまり回ってこないかもしれません.
予定されているN700S追加増備が,あと2028年度までに11本は出てくるので,
2025年5月以降分として,N700Sを最低限12本は含んだ額としての計算の様な気もします.
2028年以降も2編成程度は残ると思われるN700aの更新は確実に行われるでしょうし.
N700Sが12編成で、65億/編成 x 12 = 780億
山口向け227系が24両で約150億
合計で930億で、残162億。
播但線や加古川線の103系が34両あるので、上記1092億に山口向け227系の予算が含まれているなら、置き換えには足りないくらいですね。
さらにはキハ40の置き換えもありますから、今回の予算だけで考えると2033年はまだ国鉄型が走ってる可能性がありますね。
着手時期に関してはこのタイミングに設計や調達、製造に関わる予算承認が下りたという形になるかと思いますので、直近で製造されている分含め、それ以前に計画が公表されているものに関してはほぼほぼこの中に含まれていないと考えてよいかと思います。
また、車両新造工事についてはこれとは別に有価証券報告書にて2023年5月着手～2028年度完成予定の計画(2024年度末時点では既支出額なし)が存在していることからも、例として挙げられている2028年度までに投入予定のN700Sについてはこちらに含まれている分もあるかもしれません。
播但線や加古川線の103系は、323系等の余剰車を活用した207系の転入で置き換えられるかもしれませんね。
103系に限らず福知山の113系なども他所の余剰車で置き換える方向性になりそうですね。
流石に221系205系213系はもうこの時に置き換えでしょう。
あと223系や207系も置き換え始まるのでは。
キハ120ももう2033年迄は残れないと思います。
3扉の325系？を作ってロングシート版、クロスシート版を作って関西本線や阪和線に投入、環状線にも入れて323系を先頭車改造してローカル線転用も予想されます。
207系・223系や奈良線の221系は全車残留となるのでは？
vvvfどころかチョッパですらヒューズが飛びかけた路線に新車を入れるのなら予算を決めた以上既に新形式を起こしているでしょうし、車齢が車齢とはいえ非vvvf車の置き換えですらキツいのにvvvf車の置き換えをやっている場合ではないと思うので。
後金額だけ見れば膨大に見えますが実際には高額な新幹線新造費用が混じっているので在来線に関してはそこまで壮大ではない（精々下関に新車を入れる程度）と思いますよ。
N700S系と山口向け227系は確実でしょう
またJR東や東海のように機関車廃止に向けて動いてるのは間違いないですから新型事業用車のレール輸送車も含まれてそうです
2033年ってなるとそんな感じになりそうですが､225系だと京都にいる221系を奈良に転用して､205系を置換えるか､もしくは223系2500番台が日根野に転用する狙いでしょうか(阪和線でうれシート導入によって6両→8両に増やす計画かも知れません)。
大量の新幹線置き換えが確実なところから、予算的にあまり夢を見れないのが悲しいですね。
221系やキハ40に手を出すのは厳しいでしょうがこの予算でも少数派の205系213系位は置き換えできるんですかね
サンライズはどうなるのかきになりますね。
需要あれば車両更新検討というスタンスです。
何でもJR西日本は継続にかなり積極的な一方、自社線内の運行距離が短い割に過密ダイヤの中に性能がかなり違う寝台車のスジを引く必要があるJR東日本が嫌がっているとの事で、これについては先が読めませんね。
東海道直通向けN700S系で手一杯だと九州直通置き換えすら中々厳しそうですね。
115系とキハ40置き換え完遂はまぁ無理ですね。
東海から311系とかキハ25購入しても良かったのでは？
自力だけでは厳しそう
311も非VVVFやから貰っても意味ないでしょう
（221のステンレス版と思えばよいかと）
キハ25は新しいのでまだ東海で使うでしょう（東海が置き換えるのはキハ75）
500系・700系が25年5月時点で計22本ですが、玉突きの為用意するN700Sは一本当たり60億以上と推計されるため予備車の共通化で多少本数は減らせるとしても1092億では新幹線すら満足な本数を用意できません。
JR東日本等（209系？）の譲渡さえ無ければアーバンネットワークの車両はほぼ動きなしと見ていいのではないでしょうか？
（となると2035年までに全車IGBT-VVVF以上にするという目標は到底達成出来ませんね。）
209系2100番台は詰め込みが効く近郊型なので輸送力改善が急務となっている嵯峨野線・奈良線で20m車の威力を発揮してほしいと思いましたがそれぞれホームドアと変電所がネックになってしまうのが痛いですね。
線内折り返しが多い草津線・おおさか東線の普通列車に209系を投入し、221系や223系による玉突きで増車を図る方がまだ現実的です。