りんかい線では、新型車両の71-000形導入に伴い、既存の70-000形が順次置き換えられています。置き換えられた車両のうち、JR九州への譲渡が決定した車両については、307系として筑肥線での活用が予定されています。
一方、東京臨海高速鉄道は以前から70-000形について、他事業者への譲渡も含めた再活用を検討していました。2025年7月の取材記事でも、JR九州以外の鉄道事業者にも譲渡を打診していることが紹介されています。
では、JR九州以外で譲渡先として考えられる事業者はどこなのでしょうか。
まず候補として考えられるのは伊豆急行です。同社では、JR東日本から譲渡された209系を改造した3000系が既に活躍しています。70-000形も209系をベースとした車両であるため、設計思想や機器構成などに共通点があり、譲渡先として期待できるのではないでしょうか。
伊豆急行をめぐっては、209系の追加譲渡に関する報道もあります。共同通信によると、JR東日本から伊豆急行へ209系が追加譲渡される見通しです。
実際に、幕張車両センター所属のマリC617編成が郡山総合車両センターへ入場し、中間車2両が解体線へ移動する一方、残る4両は別の場所に留置されています。今後の動向によっては、伊豆急行への追加譲渡が実現する可能性もありそうです。
ただし、209系の追加導入が進むのであれば、さらに70-000形まで受け入れる必要があるのかという疑問も残ります。車両の共通点は強みですが、導入両数や改造費用、今後の車両更新計画も重要な判断材料になるでしょう。
このほか、秩父鉄道なども候補として考えられます。20m級の通勤型車両を使用していることから、車両の規格面では検討の余地があります。ただし、保安装置や制御装置などの改造が必要になるため、実際の導入には技術面や費用面の課題があります。
また、譲渡対象となる車両についても注目したいところです。JR九州への譲渡では先頭車が活用される予定ですが、中間車にも再活用の可能性があります。過去には70-000形の中間車がJR東日本へ譲渡され、209系3100番台への改造に活用された実績もあります。
そのため、先頭車だけでなく中間車も含め、譲渡先の設備や必要な編成両数に応じた再活用が期待されます。
70-000形は、過去にもJR東日本への譲渡によって209系3100番台として生まれ変わった実績があります。今回もJR九州への譲渡に続き、新たな譲渡先が現れるのでしょうか。
伊豆急行をはじめとする各社の動向に加え、残る車両がどのような形で再活用されるのか、今後の展開に注目です。
コメント