10日、E501系カツK702編成が郡山総合車両ベースに入場しました。E501系は10連1編成の廃車が予定されており、そのための回送と推測されます。
廃車となればE501系10連では初となる見込みですが、今回のカツK702編成は編成短縮されJR九州への譲渡されるのか、全車解体になるのか注目されます。
E501系カツK702編成が臨時回送
本日、E501系カツK702編成が小山方面へ臨時回送されています。先例から郡山総合車両ベースへ入場し、JR九州へ譲渡される可能性があります。11/10 (火) E501系K702編成回8724MKY入場回送(廃車) pic.twitt…
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E501系10連1編成の廃車が計画(2026年3月ダイヤ改正)
公開済み労組資料によると、2026年3月ダイヤ改正に伴い、E501系10両編成1本が廃車となるようです。5連の廃車が先行していましたが、10連では初めてとなります。5連は現状2編成がJR九州へ譲渡され、1編成が解体されています。ソース…
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コメント
関門間の運用に予備含め5〜6編成必要なので九州譲渡で確定だと思います。
川崎重工製の水カツK701〜K703編成までは譲渡確定で、もう1本K704かSAKIGAKEか譲渡なしかだと思います。
JRQは少なくとも4運用5編成程度は関門トンネル運用があるので、減便などを考慮しないと基本編成も3編成ほど必要になります。よって転用の対象になっている可能性が高いと考えています(K703も)。
当該編成のみならず残存するすべての基本編成も10連から4連に減車の上で、交直流車しか使えない関門間（小倉までは辛うじて含まれそう？）の折り返し運行に必要な本数だけJR九州に送られるものと思われます。
代替が想定される415系1500番代の本数には足りなすぎますが、小倉または門司で運用を分断し、関門トンネル区間の運行に専念させる形にすることで、（E)501系の導入本数でも対応できるのではないか？と思われます。
編成短縮の上譲渡でしょう。車齢面に難がある701とメーカーの異なる704と異なり対象外にする理由がありません。現状編成数が関門封じ込めの1番数を少なくするパターンでも足らないのでほぼ確定で見ていいと思います