6日、国土交通省が開いた成田空港の機能強化に関する検討会で、京成線の将来像についても明らかになりました。
最終とりまとめでは、「現東成田駅付近に高架新駅を整備する」「東成田駅については、高架新駅との一体的な運用を検討」との記載があり、利用が限られている同駅にも今後大きな変化が生じる可能性があります。
現在、同駅には京成東成田線と芝山鉄道線が乗り入れており、芝山鉄道線は芝山町で唯一の鉄道路線となっています。
今後東成田駅周辺の整備が進む中、芝山鉄道にはどのような影響が生じるのでしょうか。
成田空港 京成線の機能強化策が公開（東成田駅も活用）
国土交通省は、関係企業や有識者を集め、7月6日に今後の成田空港施設の機能強化に関する検討会（第4回）を開き、最終とりまとめを公表しました。京成線の鉄道アクセス改善方策についての詳細が明らかになりました。なお、事前の報道で判明しているものにつ
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コメント
現在京成本線の成田空港駅に入る快速や特急が一定数東成田駅に移行するのであれば、4両ワンマンではなく上野または浅草線発着中心の運行になりそうです。
気になるのが、「行き止まりの1面2線」が断面図の右に見切れてしまっている件、なんですよね。。
現状、列車の滞泊用とかに使われてましたっけ？
「廃墟化」させるにしても埋め戻すにしても、どっちもあまりにも忍びない、そんな気がしております。
おそらく芝山千代田発着の増車・直通化に踏み切る可能性があります。本線の成田空港駅が1線だけというのはヤケに引っかかり、これで20分間隔にて捌けるか怪しいようにも見えるため、成田空港の本線系統(現行では快速羽田空港発着が20分に1本)を40分間隔に減便しない限り(例: 現行の快速特急を成田空港発着にし、快速はすべて京成成田折り返しとする)本線直通主体・ワンマン運転削減に踏み切る流れも想像に難くありません。
＞20分間隔にて捌けるか怪しい
1線で十分捌けるし、なんなら現に
今の成田空港駅は
スカイライナー3本、本線(一般列車)3本を1面2線で捌けてますよ？
高架新駅の「京成本線」エリアに京成本線列車が移行し、地下駅はSR専用化（案内上は「芝山線のりば」は↓？など）と、完全棲み分けとなりそうな気がします。1面2線ゆえ列車交換はできるはずなので、実際やるかどうかは別として増発の余地はあるでしょうね。
（にしても、長期に渡り未使用の行き止まり1面2線は活用されないんですかね。。
宗吾工場が拡張工事している期間限定で、同所の保存車両をそこで展示しても良さそうな気がしてならない次第ですが…）
芝山鉄道（線）と京成線の直通運転が今以上に活発化されると予想します。
具体的には日中の列車は基本的に京成線方面の直通列車となり、現在のような成田折り返しは朝夕の一部のみに変更されるかと思いますね。
「芝山鉄道線内は」現状維持ではないでしょうか｡今回の新線と芝山鉄道線は「東成田駅付近で接続」以外接点はなく､大きな動きがあるとは思えません｡
空港勤務者向けのまちづくりとかしないんでしょうかね。
そういう新たな視点での発想がないと、現状維持になるかと思います。
空港第2ビルと東成田間に新駅を作るってことは、現在の京成成田〜空港第2ビル・東成田間のポイントレールの撤去及び移設は間違いなく行われるでしょうね。2026年度中に着工すれば、JR側の複線化に伴って、単線区間のスカイアクセス線(根古屋信号場)やJR線の(堀之内信号場)も廃止になることは間違いないと思われます。
成田空港拡張の迷惑料も兼ねて芝山千代田発着列車の増発はあるかもしれませんね
あとはICカード対応化くらいしかテコ入れできることはないかと