先日、京成電鉄の2026年3月期中間期決算説明会資料にて、3200形の2025~2027年度の導入数が88両で、投資額は約232億円であることが明らかになりました。
5月に公表された中期経営計画D2プランでは同期間中に90両の製造が計画されていたので、2両が減少する事になりますが、一方でその際の投資額は約270億円とされていたため、製造数が2両減少しただけで投資額は38億円も減少した事になります。
単純に2両削減しただけで投資額が38億円も減少するとは考え難いですが、それほどの額が減少した真相はどのようなものなのか、またそもそも製造数が2両削減された理由は何故なのでしょうか？
京成3200形導入計画が2両減か(2025〜27年度90両→88両に)
5月公表の京成電鉄中期経営計画｢D2プラン｣では2025年度から2027年度(D2期間)に90両導入とされていた新型車両3200形ですが、先日公表された2026年3月期中間期決算説明会資料においては、導入車両数が「88両」と記載されています
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コメント
柔軟性重視の3500形のスタイルを継承した先頭車+中間車の組成を止め、6,8両では中間車のみのユニットも製造する見込みになったのではないでしょうか。
個人的に本当に中間車ユニットのみが今後登場する場合、先頭車に与えられる付番を飛ばすような措置があるか気になりますね。
【例：3216編成+3220編成2両の場合】
●従来通り
3216-3215+3214-3213+3218-3217
※3220-3219は3224編成と組成されて次に出場
●中間車ユニット登場の場合
3216-3215+【3218-3219】+3214-3213
※先頭車3220,3217は次回製造まで欠番
欠番でずれると管理が大変ですから中間ユニットが登場した場合例えば3250番台のように番台分けするのではないでしょうか。
3600は将来の8連化も見込み
4-5の欠番6連でした
88両の内訳も先頭車から中間車に変更したらその分費用は抑えられますし、中間車も電動車だけではなく付随車も導入すれば更なるコスト削減も出来ますね。
デビュー済みの既存編成も、もしかしたら新製車含めての編成替え＆改番して付番整理するかもしれませんね。
4両編成を維持したまま製造を続けて場合、93-94ユニットが片割れで余ってしまいます。また、4両編成はワンマン分が十分に確保できればいいので、このままでは先頭車が過剰になってしまいます。
そのため、3203形-3202形を組み合わせた中間車ユニットを作ることになったんだと思います。中間車ユニットを組んだ編成は電連設置の必要がありませんので、6,8両固定編成とすることで更なる経費削減が見込めます。
6連/8連は6両/8両固定編成をメインにして,
4＋4や,4両ベースで2両ずつに分割しての2＋4/4＋2での組成を大部分やめたのでしょうね.
着目点としては,完全な固定編成ベースの編成を増やすのか,
運転台の準備工事くらいにはした車両になるのかでしょうか？
運転台の窓や乗務員用ドア,灯具類は準備工事にしておいて,車内は普通のロングシートみたいな,
必要に応じて先頭車化できる車両を入れてくる可能性はあるかもしれません.
営業運転に使えるしっかりした運転台ではなく、構内で入れ替えるためだけの可搬式の簡易運転台ユニットを装着できるコネクタとブレーキ管を備えるに留めるだけでもだいぶコストは下がりそうですからね。
3200形導入前時点の3500形は46両在籍していましたのでその前後の両数分、本数で言えば11本か12本までは4両編成で製造して3500形を置き換え、それ以外は6両編成で製造して置き換えることになると思います。ただ、11,2本では共に余りが発生していますので、過不足なく数合わせで行けば、4両×10本+6両×9本または4両×7本+6両×11本になると推察されます。
多少のブレがありますが、他の方の推定されるように編成中間の運転台を廃した組成に改めると仮定して、88両で約232億円となると、先頭車が28～30両程度(＝最大15編成程度)ではないでしょうか。置き換え対象が3500形＋3600形＋3400形＋α程度。先頭車が4億円弱～3.6億円、中間車が2.4億円～2億円弱として。
かなり大雑把ですが先頭車4億円・中間車2億円と仮定しただけで大まかな計算が合ってしまいます。
その+αとは元新京成の8800/8900でしょうか？
8800と8900で約100両ですから
＋αではとても足りません
投入目的が3500形を直接取り替える為であって車両番号にハイフンも採用されていない点からも目的通りの分しか製造しない意図があるように思えます。
本線向けの6両編成と8両編成の固定編成に関しては次期形式で行い松戸線に関しても急ぐ段階ではなく且つ要求される車両性能が異なるので別形式にて行われる事になって更なる変更がありそう。
車両性能は京成に合わせるでしょう?
N800以降は京成車の性能に準拠してますし松戸線だけを別性能にした場合は運用効率が悪くなりますよ。
>車両番号にハイフンも採用されていない点からも目的通りの分しか製造しない意図があるように思えます。
3700の前例はご存知ないのですか?
3700だって3800番台に結局は喰い込んでしまいましたし。
本来ならばマイナーチェンジの時点で形式も3800に移行すべきなのでしたがねぇ…。
元々4両という短編成だったために20本超でも形式番号内を収めていたのが、3700形では8両で登場し、さらに競合路線の登場など様々な諸事情の煽りで本数増やした結果、車番が3800まで溢れてしまったがために、3000形、3100形では本数が大所帯になるのを想定してハイフン付きを使用しています。今回3200形でハイフンやめたのは車両の組み換えを前提とするという仕様上の都合であり、それと同様の仕様になっている3500形が置き換え前は十数本程度だったことから、それと同程度の本数しか作らないことは想像しやすいと思います。
なので表現としても「3700だって3800番台に結局は喰い込んでしまいました」ではなく「3700がそれまでの例を踏襲し続けた結果、3800番台に喰い込んでしまった」が正しいかつ、その前例の二の舞になるようなことはしないと思われます。
3200のメリットは予備車と
定期修繕の遊休車解消に
あると思われます
まずは予備車ですが
現状は高砂と宗吾に4連6連8連
津田沼に6連それぞれ配置の
必要がありますが
全て3200だけになると
高砂宗吾は8両津田沼6両で
済ませられます
次に定期の遊休車ですが
当初は一日に4両または6両で
入出場していましたが
今は2両とは言え
二ヶ月に渡り最多で24両が
営業につけなくなるところも
3200に置き換わると
現状で14両に圧縮できます
AE車も同様に
近鉄の10000台車のようになると
保有数や遊休車も削減可能でしょう
しかし、3200は8800/8900の代替で入れることも決まってるので、くぬぎ山への配置に関しても考慮する必要がありますよ。
現状、京成車の配置は宗吾とくぬぎ山の2ヶ所（高砂は1997年までは車両の所属があったが1997年度末に宗吾に全車転属。津田沼の所属車も1982年までに宗吾に転属）な訳ですし。
恐らくですが、3200形へ置き換え対象となる8800形と8900形は千葉線乗り入れ非対応車及び非リニューアル車に絞られると思われ、その場合、3200形の編成番号の割り振り方法で対応できます。
> 3700の前例はご存知ないのですか?
3700だって3800番台に結局は喰い込んでしまいましたし。
本来ならばマイナーチェンジの時点で形式も3800に移行すべきなのでしたがねぇ…。
この前例が出たからこそ3000形でハイフンが採用された訳ですが。
まあ製造費が1両あたり4000万円も下がるのは、皆さんが推測されるように、先頭車を減らしたとしか考えられないですね。松戸線に直接投入するなら、現状の運用に即すと無駄が多すぎます。
私もよくわかっていませんので調べたら、現状4両編成は芝山所属車含め5本のみ。金町線の3本は置き換え難しいでしょうが、もしこの編成+α（現状は予備が1本）を単純に交換するだけなら、今の4+2スタイルは6本でも足ります。
ワンマン化、松戸線の車両更新、3400系の動向、3700系未更新車など、今後も計画の振れ幅が大きそうな話しだと思います。