2006年3月のダイヤ改正において、以前から余剰が発生していたE217系が113系の置き換え目的として基本編成からはクラ（フナ）F-01～F-03編成、付属編成からはF-51〜F-53編成の計45両が横須賀・総武快速線から東海道線向けに転用されました。しかし、2008年にはコツF-02編成+F-52編成を皮切りに横須賀・総武快速線への出戻りが順次発生。最終的に国府津車両センターの
E217系45両は上野東京ライン開業を前に東海道線から撤退し、古巣の鎌倉車両センターへ出戻る形で転属しました。
2006年時点で、E217系の東海道線転用は「恒久的な使用を想定したもの」だったのか、「初めから横須賀・総武快速線への出戻りが前提」だったのか、それともまた別の道を想定してのものだったのでしょうか？
鉄道ピックアップ
コメント
「2006年時点で」という条件を加えられるのであれば、「恒久使用想定」は余りにも考えにくいです。
もともと耐寒耐雪改造も施工するような計画だったようですが、実車はそれが実現しておらず、どんなに遅くとも東北縦貫線(上野東京ライン)開業前には撤退する想定だったでしょう。
211系置き換え用の新車投入までの繋ぎだったと思います。
因みに2012年頃に湘南新宿ラインの増発に伴いF-02・k-52が再び東海道線へ転出していますがもしかするとこれが（房総直通運用の代替によるケヨ車の運用削減ができなくなったという意味で）ケヨ34残留を決定づけた要因となったのかもしれません。