京阪電気鉄道では、3000系のプレミアムカー車2両化や、13000系の増備と編成組み換えが行われてきましたが、3000系も13000系も半端車はありません。この一連の動きはほぼ収束したとみられます。
一方で、9000系9005F（9005-⑧-9055）が2024年に7両化された際に9605号車が半端車として発生しています。
果たして、9605号車の活用先は今後見出されるのでしょうか。
京阪9005-⑧-9055が7連化
京阪電鉄9000系最後の8両編成であった9005-⑧-9055（9005F）ですが、本日7両編成化を終えた状態で試運転が実施されました。7連化にあたり、9605号車が脱車され、9105号車が電装解除の上で9705号車に改番されています（90
4gousya.net
京阪13019Fが7連で試運転
5両が川崎車両から出場していた京阪電鉄13000系13019Fですが、8月6日、3000系中間車から改造した13869号車などを組み込んだ7両編成となり、本線試運転を行いました（13019-⑦-13069）。このほか、13022Fに元370
4gousya.net
コメント
遠い先のことは分かりませんが、活用先が見出されるまではそのまま半端車として置いておき、9005Fは普段は7両、もしいざとなれば組み込んで8両にもできる共通予備的な感じで運用されるものと思います。1両のためだけに他の編成を組み替える方が手間でしょうし。
今後7連の一般車の一部を6連以下に減車する見込みがあり、かつ4連を側面カメラ付きの13000系に統一したいのであれば、7連の7200系・9000系・10000系のいずれかの減車と4連の10000系の増車、という組み換えができそうで、その時に使う余地が生まれそうです。
9000系の電装解除車は再電装を考慮されているようで、今いる4連4本の電動車を増やせる下地はできているようです。
観光列車というキーワードが異様に引っかかります。10000系への組み込みになる場合でもこれを含む5両だったり、13000系20番台の再編を伴う8両だったりする場合は確実にこの9605が抜擢されかねません。新製にするのも阪急等の例があり効率は悪いものと考えられ、かといって今更界磁位相制御の8000系を改造するのも電力消費が激しく不経済となるため経年が丁度その時期に迫るここからの改造が望ましいものとみなします。