東武鉄道は2029年度の導入へ向け「スペーシア」「りょうもう」の役割を担う新たな特急車両の設計を始めるとニュースリリースをしました。
仕様は「印象に残るデザイン、様々な場面でご利用できるレイアウト」とされています。
500系「リバティ」、N100系「スペーシアX」と当面共存することになりますが、いずれもフラッグシップとしての面を持つ形式です。3形式はどのような位置付けで運用されるでしょうか。
また、編成両数や本数、運行形態についても明らかでは無いですが、どのような営業上、運用上の工夫がなされるでしょうか。
東武 特急車 編成表（最新版）
東武 特急車の編成表を公開しています。【運用数・編成数】最新両数内訳 注現況運用編成6N100系スペーシアX東武 N100系 4本 100系の置き換えが見込ま
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東武、次期特急車両を2029年度に導入
東武鉄道は100系「スペーシア」や200系「りょうもう」の役割を担う新たな特急車両の設計を今年度から始めるとニュースリリースしました。新たな特急車両は、▼印象に残るデザイン、▼様々な場面でご利用できるレイアウト、▼どなたにでも居心地よくお…
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コメント
https://m.youtube.com/shorts/7z5JM_deURE?ra=m
5+5で豊住線直通というぶっ飛んだ案ですが、割と有り得ない話でもないと思いました。
導入車両数や仕様がまだ公開されていませんが、100系200系の代替となる車両とのことで、
N100系のようなフラッグシップではなくて汎用特急の要素が強いと思います。
また、フロントデザインを大部分隠していることから
地下鉄直通列車の可能性もあるのではないでしょうか？
100系200系の共通の代替用とはいえ、大量に量産して飽きられるリスクを避けるため、
今後も5年程度で特急を小出しにして、その時々の通勤電車と足回りを共通にすることでコスト削減し、
メディアへの露出を増やす広告宣伝効果を狙ってくる可能性も高いと思います。
同様の戦略とみられる小田急も80000形は当面3編成しか投入しないようですし。
地下鉄への直通は一切行わず、JRへの直通に対応した6両編成になると予想します。
地下鉄直通なら既に70090系がありますので、新型はJRに振り切ると思います。
もしかしたら羽田空港直通も視野に入れるかもしれません。
また、りょうもうとスペーシアの後継としているわけですから、座席数重視の汎用型として、100系と200系の残りを全て置き換える本数を一気に導入し、運用を共通化すると予想します。
位置付けとして近いのは近鉄特急の特急車両の使い方かなぁと思います。
会社の看板列車として別料金を頂いて最上のサービスを提供する「しまかぜ・ひのとり」「スペーシアX」
汎用特急車として必要なだけの能力を与える「ACE」「リバティ」
そしてこの中間に1ランク上のサービスを提供する「アーバンライナー・伊勢志摩ライナー・ビスタカー」「新型特急」。
この辺りの位置付けになるんじゃないでしょうか。
プレスリリースを見るとイメージ図で車体の裾絞りがあるように見えます。
直通に対応させる場合、車体幅は雨樋や側灯で若干の差が出ますが概ね2,770mmに抑える必要があります。
仮に実車がイメージ図どおりで設計が進められているのであれば現行の特急車と概ね同様の運行区間を想定していると考えられます。
100系に近い感じで5両は普通席、1両はちょっと豪華な席にすると思います。ただ個室というよりはJRのグリーン車に近い感じになると予想します。
100系はもしかしたらJR直通対応の車両は253系との設備等での差を無くすために残すかもしれませんが、200系は恐らくこの新型で全廃になるのでどちらかというと通勤特急仕様で観光用特急でも通用するような感じで出てくると思います。