京成電鉄は先日、2028年に運賃改定を行うと発表しましたが、今後の設備投資として2026年度から2030年度までにかけてホームドアの整備を17駅48番線に行うことが公表されています。なお、この内訳にはこれまでホームドアの整備が行われていなかった松戸線3駅6番線、北総線・成田スカイアクセス線3駅10番線も含まれています。
松戸線にホームドアが設置されるとなると、動向が気になるのが8900形です。
同形式はワイドドアが採用されており、他形式と比べると開口部が広くなっている他、ドアの位置自体も他形式と大幅に異なっています。
8800形も他形式とのドア位置のズレはありますが、それ以上に8900形のドア位置は致命的に感じます。
3編成の少数派かつ、登場から30年以上が経過している同形式ですが、ホームドア設置により引退を迎えるのか、それとも8900形にも対応したホームドアが設置されるのか、動向が注目されます。
京成 3900系の導入計画判明・津田沼駅6番線の車止め撤去 他
京成電鉄は2028年3月に運賃改定を行うため国土交通省に必要な申請を行ったと発表しました。運賃の改定率は14.1%で、運賃制度の変更も行うとしました。その中で、今後の設備投資についても記載されています。それによると、3900系特急車両…
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中田葦 (@hoshimikyouichi) on X
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コメント
間違いなく8900形は引退不可避でしょう。ワイドドアも問題ですが、既に先頭Tcなうえにボルスタレス台車採用と、大半がダイレクトマウント台車・先頭Mcの整備現場からしたら扱いづらい存在に見えます。最悪の場合、3200形8連の投入に伴い3700形初期車が6連化され、その勢いで3000形6連が松戸線に転用されるという流れがあってもおかしくはありません。
「3200形8連の投入に伴い3700形初期車が6連化され」→直接3200形6連を導入した方が短編成化等の手間が省けるはずです
8900形は原則として松戸線以外で運用しませんから、先頭台車の件は特段問題にならないと思います。
現場でも今まで整備してきましたし、今さら整備しづらいとはならないのではないでしょうか。
あと3700形の初期車を6両編成にして置き換えるのも、3700形の経年を考慮すると微妙だと思います（ちょうど3編成ですから置き換え本数も一致しますが）。
8900形を置き換えるなら無難に3200形を新製するのが良いと思います。
機器更新もしたので、3700形が転属する可能性もあると思います。
ホームドアとの位置関係があまりに対応しないとなればの話ですが、仮にそうだった場合は早めの引退もあり得るのではないかと思います。
また8900形自体が直通非対応という点も見逃せないところです。件の運賃値上げ申請のプレスリリースにて、「2028年頃に(松戸線と千葉線の)相互乗り入れや運行時間の拡大、京成千原線への乗り入れ区間拡大」が記述されています。これも影響してくるかもしれません。
とはいえホームドアの設置は2026年度から2030年度とも書いてありますから、ギリギリまで設置を粘って、そこまでは活躍させる手も考えられると思います。
ホームドアもそうですが、それより先に京成津田沼駅の配線変更と千葉線直通強化での運用制約で8900形の引退が避けられなくなると思います。配線変更の土木工事や電気工事の工期にだいたい1年強掛かりその後ダイヤ改正して千葉線直通強化することをみると、8900形は概ね2年以内に引退、その後ホームドアが整備されるかと思います。
案外と引退しないのではないでしょうか。機器更新も済ませてますし対応するホームドアの設置も容易でしょう
ホームドアの設置に関連して8900形を置き換える可能性は大いに有り得ると思います。
他社でも同様にホームドア絡みの廃車や他路線への転属という事例はありますし、8900形の経年を加味しても残念ながら先は長くないと思います（京成本線への転属も考えにくいでしょうし）。
京成3200形が、松戸線で営業運転を開始したのもこの件があるからではないでしょうか。
8800形の未更新も残り1編成ですし、本線の3500形を多少延命させてでも置き換えが急がれる可能性はありそうです。
今後松戸線と千葉線の直通の拡大が示唆されていますので、直通対応でない8900形を残しておく理由はこちらの面からも少ないのかなとは思います。
残念ながら廃車でしょう
たった3編成のワイドドア車の為にわざわざ全ての駅のホームドアを対応させる方が非効率ですから
機器も未更新、千葉線への直通非対応と元新京成車の中でも扱い辛く
8808Fを廃車したら次はこの3編成が廃車候補筆頭になるかと思います