JR北海道が感染症拡大前の2019年に公表した過去の中期経営計画（2019～2023年度）や現行の長期経営ビジョンには、快速エアポートの7両化の検討が明記されていましたが、2024年に公表した新たな中期経営計画（2024～26年度）では、721系の更新や快速エアポートの増便などが記載される一方で、7両化についての記述はありません。
一方で、北海道新聞が今年5月10日付の朝刊で、2028年度末までの快速エアポートの車両を座席指定車（uシート）を除きロングシートに転換するという記事の末文に次のような記述があります。
新千歳空港への鉄道アクセスの抜本的な改善策として、国土交通省は新千歳空港駅や線路を改修する案などを検討しているが、実現には時間がかかる。ＪＲはロングシート化に併せて７両化の検討などで当面は対応したい考え。
来年度からは、新たな中期経営計画が始まりますが、実際にJR社内で7両化の検討は行われているのでしょうか。
また、実際に7両化する場合には、どのようなスケジュールで、7両化の方法はどうなるのでしょうか。
▼JR北海道グループ 長期経営ビジョン「未来2031」（2019～2031年度）
https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/vision/20190409-02.pdf
▼JR北海道グループ 中期経営計画2023（2019～23年度）
https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/vision/20190409-03.pdf
▼JR北海道グループ 中期経営計画2026（2024～26年度）
https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/vision/20240329-01.pdf
コメント
739系が6両で落成している時点で､当面は見送られていると思います｡
おそらくコロナ禍と相次ぐ物価上昇の煽りでボツになったとしか思えません。加えてインバウンドの影響があっても2M5Tでは走行性能が不足し、かといって3M4Tとするには高価な電動車を製造せざるを得ないため、今見るとコスト的にはあまり芳しくないように見えるはずです。
当面721系置き換え車のロングシート化で詰め込み,Uシートで手堅く集客したいとの思惑もあると思います。
7両化してしまうと輸送力が当面問題ないとなってしまい、
国交省主導の新千歳空港駅の改修自体が見送られてしまうことも懸念していそうです。