5日、西武鉄道は｢トキイロ｣の詳細な運行形態を発表しました。
既報だった特急｢小江戸｣の置き換えに加え、2028年春には現在40000系0番台10連により運行されている｢拝島ライナー｣も｢トキイロライナー｣に置き換わることが明らかとなりました。
｢拝島ライナー｣用の40000系は池袋線所属車が常時2編成新宿線へ貸し出されている事が特筆されますが、同列車の｢トキイロ｣化に伴い、40000系0番台10連の動向や運用がどのようになるのか注目されます。
西武 27年春「トキイロエクスプレス」運行開始 ほか
8月5日、西武鉄道は2027年春に運行開始するとしていた新車両「トキイロ」を使用する有料着席サービスの列車名を「トキイロエクスプレス」とすることや、2028年春に現行の拝島ライナーを「トキイロライナー」として運行開始する予定であることを明ら
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コメント
原則池袋線専用になってしまうのではないのでしょうか。拝島ライナーが置き換わると新宿線を走行する機会は減ると思います。
40000系0番台10連は、これをもちまして副都心線直通運転用として、専任的に充当されると思われます、
本来の用途、ですね。
Sトレイン増発、特に副都心線方面の通勤ライナーが始まる可能性があるのではと思います。
また、東急東横線は着席サービスが好調とは言い難く、直通により距離を伸ばすのが一案かと思います。号車指定でクロス化できる構造かは分かりませんが…。
40000系はS-Train増発用に転用でしょうね。平日夕方に渋谷発を運転したり、休日にも有楽町線直通という感じに需要はあると思います。(休日なら新木場まで行ってくれないか期待)
休日の新木場というのはディズニーランドへのアクセスをアピールする意味で良いかもしれませんね。
ただ渋谷発はダイヤ的にも需要的にもかなり難しいと思います。Qシート（の設定を）を減車したのがその証拠でしょうし。
昨今のQシートは早い時間帯の列車は満席or通路側数席残しが状態化しているので、減車したことで需要を取りこぼしているのが実情ですね。
東急のQシートが減車したとはいえ、車両はそのままロングシートでつないでいるのだから、
満席気味なら次の改正から再度2両をQシート扱いにするだけではないでしょうか？
当初の計画通りになるのだから、喜ばしいことだと思いますが。
とはいえ、東急線方面はダイヤに余裕がないので、全車有料座席のSトレインを平日の夕方に
割り込ませるだけの余裕も意味もないと思います。
新宿が谷で大勢が下車して、池袋発時点でも余裕がありますから、ビジネス的にも難しいかと。
池袋線の10両編成2本分が余剰になると仮定すると､玉突きで6000系先行車の置換に使えそうですね｡池袋線には10両編成の20000系が2本だけ残っているそうなので､それを新宿線に転属させれば､車種削減による様々な効率の向上が期待できます｡
ただ､6000系先行車は数年前に機器更新したばかりなので少しもったいないかもしれませんが…
2000系が残っている中6000系を置き換えるメリットが見当たりません。東横線のダイヤに乗れない6000系を玉突きして2000系を減らすほうが合理的です。
おそらく池袋線の適当な10連とトレードして2000系の置き換えでしょう
トキイロ以外の40000形は池袋線に集結
→6000系を地下直から徹底
→6000系か20000系を新宿線に転属させ同数の2000系を廃車
でほぼ確定だと思われます
Ｓトレイン増発やそれ以外の池袋線系統の新しいライナー列車新設などがない限りl&Cを通常のロングシートに改造の可能性もあるかと
Sトレインの増発で平日も東横線に直通または地上線のライナーの新設が無難でしょう。
あとは新幹線のアクセス向上のために新横浜へ直通運転も可能性あると思います
西武は相鉄線方面どころか新横浜への直通すらも否定的でしたよ。
相鉄との関係はあまり良くないので直通はないと思います
Sトレインの増発用だと思います。
有楽町線は新木場から2駅目の豊洲で夕方～夜でも座れなくなるので、
有料着席サービス提供区間としては恵まれていると思います。
ただし、現状回送での送り込みなので、効率はあまりよくないのが気になりますが、
沿線の居住促進等価値向上目的のサービスの側面が強いように思います。
池袋線に集結させるとともにS-Trainも平日上りのみに縮小すると思います。
これにより6000系を捻出して新宿線の2000系を置き換えていくと思います。
私の乗る平日夕方の便はいつも満席なのでやめるとは思えないです
https://imgur.com/C2Ccsbq
不調なのは土休日だけなので平日は流石に需要の高い便だけは残しそうですね。
40000系は池袋線集結
S-Train増発
20000系2本新宿線へ
2000系20両廃車
だと思います。
現在40050は14本。地下直は18運用。2本戻ることで予備を含めてあと3本になりますね。S-Trainの運用を見直せばもっと詰められるかもしれません。
ただトキイロの編成に地下鉄直通機器を搭載するかどうかで変わってきそうでしょう。
搭載した場合はS-TRAINの代走にも（両数は異なるが）使えそうですし。
公式動画を見る限り、トキイロ用の編成については地下鉄直通に必要となる運行番号表示器を装備していないようですから、実質的に新宿線専用という形になりそうです。
南入曽(おそらく)所属で地下鉄対応装備を付けなければならない理由はなんでしょう？
池袋線内ですら搭載していない6000系や40050型が走り回っているのに。
加えて40000系固定運用は現状3運用ですから、貸出が終了して仮に1運用増えても8両での代走が必要な状況にはなり得ないのですが。現状NREが予備1編成であることを鑑みても、主にその運用を引き継ぐトキイロはあまり予備を持たない可能性はありますし、運用開始後に8両を10両で代走は起こり得ても逆はないのでは？
両数が異なる時点で代走には難しいと思います。
少なくとも40000系0番代(デュアル車)は池袋線へ集約でしょうね。集約後の活用としてS-TRAIN増発に充てられることも念頭にはあるかもですね。どのみち純粋にデュアル車の予備増となり、入れ替わりに余剰するであろう20000系10両2本を新宿線に転用し、トキイロ共々2000系を置き換えに充てるでしょう。(トキイロも今年度4本製造ではありますが、拝島ライナーもトキイロ化となると、最終的な編成数はもう少し増えるのではと。)
それは拝島ライナーの2両短縮をも意味しますね。
一方で、本川越駅の旧・特急ホームを1両延長してトキイロライナー導入時に8両分としますが、副次的効果として一般8両編成の列車も入線可能になるのでダイヤ混乱時には威力を発揮しそうです。
普通に池袋線専属化が無難でしょう。Sトレイン増発をしないにしても、6000系の地下直追い出し・新宿線追放がまだまだ続くように見えます。
平日下りのS-TRAINを飯能まで延長運転するのに充てるのでは？
池袋線に返却して、余った6000系を新宿線に持ってくる感じでしょうか。そして2000系が廃車あるいは10000系の廃車or改造といった感じでしょうか。武蔵野線直通開始は2028年なのでその頃までに改造(約1年？)と試運転、乗務員訓練をするとなると10112Fはトキイロが甲種され、運行開始次第すぐに改造に入ると思います。
トキイロ以外の40000形は池袋線集結でしょうが恐らく運用整理で最終的に地下直は40000形に統一すると考えられます
池袋線20000系は繁盛期の相互貸出用に運転手を慣らしとく為に昔から少数が池袋線配置になってます。
30000系が増えたり6000系白顔が新宿線側にも走るようになって双方配置のメリットは以前より薄まってますが今更片方に集約するとはあまり思えません
トキイロを何本導入するかによりますが、恐らくsトレイン増発用に転用でしょう。
1本導入なら1本はsトレインに、もう一本は残留というふうになるでしょう。仮に2本転属してくるとして、地下直で余剰となるものが出てきたら、西武6000系の一部を地下直から外してくるのではないかと思いますね。
現状拝島ライナーは2運用で回されています。
よってトキイロは2027年春までに4編成＋2028年春までに最低2編成＋どこかで予備1編成の合計7本が導入されると思います。
トキイロエクスプレスの運行本数などは公式に発表されていませんが、現行と変わらないのであれば日中2運用。予備を除いた残り4本は各停運用に就くことができます。40000系に押し出された池袋線の10両2本も合わせ、8×4+10×2=52両程度の2000系が置き換えられるのではないでしょうか。
トキイロは今のところ2027年4月までに4編成投入とのことですが、これで小江戸と拝島ライナーの運用を全部置き換えできるんですかね？
トキイロがもう２編成くらい増備されるなら、40000系LC車はすぐにも池袋転出でしょうが、もしかすると、増備編成が投入されるまでは新宿線残留の可能性もあるのではないでしょうか。
2028年からは、トキイロライナー化により、40000系0番台は完全に池袋線用車両として運転され、ライナーもS-trainだけ運転しないかもしれません。