かつて釜石線 花巻～釜石 間の観光列車「SL銀河」で運行された蒸気機関車C58形239号機が、2029年春以降に東北本線 盛岡～一ノ関 間での運行開始が検討される新たな観光列車の牽引機として見込まれているようです。臨時列車としての運行、ひいては動態保存が途絶えてしまった同機の二度目の復活が期待できそうです。
客車に関しては「既存車両の改造を予定」と言及され、新造することは現時点で否定されましたが、種車などの詳細は明かされていません。
「SL銀河」ではJR北海道から譲受し改造した元50系客車の気動車キハ141系700番台（廃車済み）を使用し、気動車化によって備えられた動力を活用することで釜石線勾配区間での運用を実現させていました。
今回、走行線区が大きく変化することになりますが、新たな観光列車の客車の改造種車として見込んでいる「既存車」とはどの車両なのでしょうか。
釜石線「SL銀河」の運行が終了
既報の通り、本日11日を以て釜石線の「SL銀河」がラストランを迎えました。最終運行の列車は、釜石駅を14時40分に出発し花巻駅に21時07分に到着する団体臨時列車でした。これにより、同列車は2014年4月12日から本日2023年6月11日ま
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今月19日にもSL銀河客車回送+SLは最大で25年2月まで動態保存
公開済み労組資料によると、SL銀河で使用されていた客車・キハ141系700番台が今月19日に秋田総合車両センター本所へ回送されるようです。また、C58 239は「中間検査A期限まで動態保存する予定」で、休車した場合、最大で2025年2月まで
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C58 239の動態保存は25年2月まで(元「SL銀河」用)
元「SL銀河」用で、2013年末に動態復元されたC58 239号機ですが、労組資料において、2025年2月まで交番検査を行う旨言及されています。文面からは、その後静態保存となることが推測されます。同機について、25年2月という時期は既報でし
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C58形の観光列車運行へ（2029年春以降）
JR東日本はC58形を活用した新たな観光列車の2029年春以降の運行開始を目指し、検討を開始するとニュースリリースしました。区間は東北本線の盛岡～一ノ関とされ、客車は既存車両を改造するということです。Like／関連リンク見るべきと感じた..
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コメント
運行開始が2029年春(2028年度末頃?)ということもあり、タイミングとしては直近で置き換えが行われる盛岡やぐんまのキハ100/110系列では少々早すぎる感もありますから、その次に置き換えられる同系列の中から選ばれそうなところでしょうか。
その場合、候補として考えられそうなのは唯一グループ全体で延命工事を受けていない左沢線のキハ101や、不通による余剰車を大船渡線へ転用したことにより不足する陸羽東線復旧(2027年予定)後の車両を補充するための車両転配に関連して捻出が可能な小牛田のキハ110あたりが可能性として考えられそうなところでしょうか。
タイミング的にキハ110系列しか思いつきませんが、特徴的な車体断面やデッキなしの車内など、SL観光列車の「客車」として馴染むのか疑問です。
また、適切な種車がなさそうな状況でもJR西日本の35系のような新車製造に踏み切らなかった点は、また長期的な保存運行は考えていないのか、とがっかりですね。
今のところJR東日本狭軌路線に余剰客車及び交流型車両は無く、気動車でも該当するのはキハ110系のみですから、基本的にはこの形式を転用と考えるのが自然なところでしょうか。波動用への改造実績も多く、転用には最適とも思えます。
SL銀河用に購入したキハ141系を運行終了と共に廃車とした中、新たに気動車を外部から購入する可能性はないでしょう。JR北海道からは国鉄型以外に余剰車の発生見込みはなく、それ以外のJR各社ですと、今後置き換えが予定されているJR東海のキハ75系は急行列車用の2エンジン車両で、補機用としては明確にオーバースペックな上に、銀一色のステンレス車体はSLのイメージとも噛み合いません。後者は同時期に置き換えられるJR四国の1000系にも言えることですね。