2017年の大宮公開で「ヤマU517編成転用改造」と書かれた段ボール箱が発見され、話題となりました。
結局、指定保全と機器更新を施工して出場したまま、転用されることはありませんでしたが、「転用改造」の内容とその目的ななんだったのでしょうか。
E231系グリーン車に転用準備工事？
本日の大宮公開ですが「小山車両センターE231系機器更新工事U517編成7月4日入場」と書かれたパレットに気になる段ボール箱がありました。「E231系転用改造工事U517編成4号車TSD’E230-1005直営施工」と書かれてお
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ヤマU517編成の件（国府津車両センター転用？）
No489において示されたヤマU517編成の転用改造工事についてですが4号車と5号車だけでなく、8号車と10号車も対象になっていることがわかりました。先頭車両にあたる10号車と中間電動車にあたる8号車が対象になっていることからそれぞれの対に
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ヤマU517編成 大宮総合車セ出場
6月9日頃に大宮総合車セに入場していたヤマU517編成が指定保全.機器更新を終えて7月6日頃に出場した模様です画像付きの出場の目撃は見当たりませんが既に複数の運用入りの目撃があり出場済みなのは確かなようです大宮公開時から話題になった編成です
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コメント
E231系近郊タイプ普通車の転用は様々な情報が出ていましたが、この時の記録で一番重要なのは「グリーン車も転用準備対象であった」ことでしょうね。
車齢が若いグリーン車を転用する動きは113系サロ124,サロ125形で先例があり、タイミングを踏まえるとE231系転出の原資となる宇都宮線・高崎線・東海道線E235系のグリーン車として転用するか、当時はもっと早くサービスを開始する予定で、更に片開きグリーン車を連結する予定だった中央快速線E233系グリーン車として転用する予定だったのでしょう。
当時の考えでは普通車（モハ）は地方転用、グリーン車はE233系編入の上で中央快速線転用、サハは廃車
E235系を小山に配置するつもりだったのでしょう
中央快速線の地上設備改修、法令対応で普通車へのトイレ設置による準備期間の長期化とコロナ禍における社会情勢から現在の状況に変わったのたと推測しています
車齢差から考えると現実では15年以上の開きがある中央線グリーン車ですが、この当初計画が予定通り進んだ場合は「編成内でグリーン車が数年程度古い」程度で済んだかもしれませんね。残る普通車は高崎地区・宇都宮地区ローカルにそのまま回すつもりだったのでしょう。
計画変更の理由はおそらく、無論コロナ禍による減収もありますが、E231系からE233系への編入改造が想定より手間暇かかることが判明したからかもしれません。
E331系のエアコンがU510編成に使われているように、U517の転出改造ではなく、U517に転用するE331系の廃車発生品が入っていたのでは？
機器更新で組み込まれたのかもしれません。