東武スカイツリーラインから東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線へ直通する系統で活躍する東武50000系列の50000型・50050型。
同形式はよく故障が発生する報告があり、9月14日には50000型51009Fと50050型51055Fの一日に2回も故障するという事態が発生しました。
東上線用の50000系列では故障の話はあまり聞かず、本線向けの編成は東急田園都市線内で度々故障している印象を受けますが、路線環境等の相性に問題は無いのでしょうか？
田園都市線 車両故障
当該車両 東武50000系 #田園都市線 pic.twitter.com/KFFDklcIGQ— ライナー🌸 (@aqours_liner777) September 14, 2024
発煙で田園都市線止まってる pic.twitter.com/ilO5F0moAQ
— ミスター (@mister1632) September 14, 2024
コメント
旧新玉川線区間で粉塵がCPに溜まり発煙を引き起こす…などと聞いたことがあります。はるかに経年車であった東急8500系ではあまりこの手の故障は聞かなかったと思いますので、東急と共同で精密に調査し、改良された機器への換装が待たれます。
同じ東急線(東横線)に乗り入れる50070型でも、あまり車両故障は聞かないし。
東上線はあまり勾配や高速運転区間がないからでしょうか？
元々東上線向けの近郊形とも言える走行性能で設定してるのを急遽流用した型式ですから旧新玉川線区間の急加減速と相性が悪いんでしょうね。
本線系の利用者は東上線用新車を中止して50050玉突きしろと言ってるのいますが学生時代暗黒時代受けた立場としては論外と言いたいですが。
一番いいのは東上線に9000系代替及50090系格下げ用車両予備と合わせて18本ほど製造した後に副直にも新車を入れて50050系東上線転用で30000系をリニューアル後にワンマン及び本線地上に転用ですが東武の財力的に無理でしょうね
東武伊勢崎線（急行用貫通編成）に新型（メトロ車もしくは東急車との共通設計の車両）を導入し、既存の50050系及び51008f,51009fを東上線に転属、その玉突きで9000系、9050系、10000系等を置き換えた方が効率的だと感じます。もちろん新型にはLCDが取り付けられ、サービス面も向上します。
なお、51008f,51009fは地上線用に戻すでしょう。
スペック設定を「乗り入れ先の一番厳しい条件に揃える」ためにも必要でしょうね。
となるとJ-TRECのSustina・S24タイプになるのでしょうかね。。
東上線→東横線内では各停運用に入らない、
本線→田園都市線の各停にも頻繁に入る
という違いが大きいのでしょうか。
だからといって故障もやむなしとする訳にいかないので東武と日立には徹底的に調査していただきたいものです。