京成電鉄は、都営浅草線への直通に向け、戦後に馬車軌(1372mm)から標準軌(1435mm)へと改軌した過去を持ちます。
京成・東京都・京急の3者による相互直通運転の協定が成立したのは1957年、都営新宿線の東大島〜本八幡間の建設計画が決定したのは1972年でした。京成は念願だった都心への直通運転を実現するため、改軌を経て浅草線との直通を目指すこととなりました。
しかし、仮に都営新宿線の計画がより早い段階で具体化していた場合、戦前に上野から新宿へ乗り入れを計画していたこともあり、京成は改軌を行わず、同じ馬車軌を採用する新宿線との直通を目指していた可能性も考えられます。
もし京成と都営新宿線の相互直通運転が実現していた場合、京成を中心とする鉄道路線網はどのように変化していたのでしょうか。
コメント
新宿線を標準軌で建設し京王が改軌するという話ならありましたね。工事中の輸送力不足がネックとなり実現しませんでしたが、北千葉線も含めた構想の具体化が早ければあり得たとは思います
また、新宿線の本八幡延伸開業がもっと早ければ北総線の高砂〜新鎌ヶ谷よりの北千葉線の建設が優先され、スカイアクセス線も新宿発着となっていたでしょうね
そもそも都営新宿線の建設理由は総武線と東西線に挟まれた鉄道空白地帯の解消が主目的ですし、押上線を活用できる浅草線と違い都心部へ向かう経路で自社線区間が短縮される同線へ乗り入れる考えは出て来なかったのでは？と思いますね。
自社線内の混雑が激化してバイパス線を確保したいという意向で、現在の新宿線区間のうち一部を京成側が建設するというシナリオもあり得たかもしれませんが、実際に社内で構想として挙がっていたのは現在の京葉線に近いルートでしたし。
此れは多くの方が妄想するネタですが同時にタイミングによって大きく異なります。
時期によって北総線の有無や千葉県営鉄道が絡み、空港アクセスも本線か現行ルートに収まるかいくつかの選択肢が考えられます。
これと関連して興味深いのは、現在の北総線のうち千葉NT線部分は、当初千葉県営鉄道北千葉線として、都営新宿線（計画当初は１０号線）との直通が1972年の都市交通審議会の答申に盛り込まれたことですね。
結局１０号線延伸はとん挫し、京成系列の北総開発鉄道が千葉NT線に乗り入れ、現在の京成成田空港線に至る訳ですが。
京成が新宿線に乗り入れる世界線よりも、都営新宿線が空港アクセス線になった世界線の方が可能性があったわけです。
>都営新宿線の建設理由は総武線と東西線に挟まれた鉄道空白地帯の解消が主目的
ではありませんよね。
当初千葉県営鉄道北千葉線として、都営新宿線（計画当初は１０号線）との直通が1972年の都市交通審議会の答申に盛り込まれたことですね。
それが正しい理由です。
本八幡駅も新鎌ヶ谷への延長を考慮した構造ですし瑞江の２面４線構造は成田行きの直通優等列車を考えて作られました。
政府が私たち庶民の為に都営地下鉄の建設答申を盛り込む訳はありません。
それがなかったと思います。
何故なら、1950年代に京成は自力で新宿に延長する計画があり、もし乗り入れるならば直接的に京王と京成とを結ぶと言うことになるのでしょう。