14日、JR東日本はFV-E991系「HYBARI」を改造し2027年度末より南武支線・鶴見線の営業運転に投入すると発表しました。
現在鶴見線では3両編成のE131系1000番台が、南武支線では2両編成の205系1000番台とE127系0番台がそれぞれ活躍しています。
「HYBARI」は2両編成ですが、現在3両編成で運行されている鶴見線での運用はどうなるのか、また両路線の既存車両の今後も気になるところです。
特に、南武支線の205系ナハワ(W・浜)4編成はJR東日本最後の205系でもあるためその去就にも注目されます。
HYBARI、2027年度末に鶴見線・南武支線で営業運転開始
JR東日本は7月14日、水素ハイブリッド電車の試験車両「HYBARI」（FV-E991系）を改造し、2027年度末から鶴見線と南武支線（尻手～浜川崎）で営業運転を開始すると発表しました。また、HYBARIで得た知見をもとに、「次世代水素ハイ
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コメント
おそらく、ラッシュ時のみの運用になると思われます。その後充電し、再度夕ラッシュに運用されるでしょう。
205系1本が廃車されるでしょう。
おそらくW4編成は即時アウトと断定してよいでしょう。また、鶴見線に関しては1編成のみの期間であれば日中の間合い運用に入るくらいがいいところと判断できます。ただし、その後の流れについては以下の3ケースが考えられます。
【E127系の老朽化が進んだ頃にFV車も中原系統では運転終了】
南武支線単体では鶴見線への送り込みもあり架線撤去ができません。鶴見線のE131系を維持する場合、1編成のみのFV車も運用を終え、通常の電車の2連3本体制を復活させるという考えです。
【E127系のみを燃料電池電車で置き換える】
このケースはなるべく避けたい状況と個人的には判断します。早朝・深夜を除き尻手 – 川崎新町間の架線を持て余すためです。
【E127系の老朽化の煽りで南武支線の川崎新町 – 浜川崎を除き架線撤去】
E131系自体が将来的な転用を見据えている噂もあり、数年程度したらまとめて追放するという見方もできます。鶴見線の混雑激化リスクもここ最近のJR東日本のことなので容赦なくそっちのけになりかねません。E131系追放の場合、転用先としては青梅線あたりが筆頭候補になる一方、車齢10年程度で全車解体はあり得ません。富士急が6000系置き換えのために全数くださいと言い出したら話は別ですが。
とりあえず今回のケースは候補が複数出ますが、正直個人的にもどれがよいのか迷う状況です。
試験車は税制で優遇されているので営業運転には使えないんじゃなかったですか？
Smart BESTのように明らかな試験車のつもりながら営業運転に供された例もあります。
基本的に南武支線での運用で、入出庫や水素補充目的で鶴見線に乗り入れる形だと思います。
当面は長期実用化試験扱いとして205系ナハワ4編成を温存し、故障やトラブル時に備える形を取るのではないでしょうか。
今回の発表で謎なのは鶴見線が営業範囲に含まれている点です。
鶴見線は一部3両から2両になって南武支線と共通運用になると思われますがそこまでして鶴見線にわざわざ入れる理由がやはり謎です。
一つ考えられる点が、以前からネット上で噂言われていることですが長野地区の211系とE127系含めて216両あるにも関わらずE131系新造が60両に留まってる点が鶴見線へのFV-E991導入とE127-100の転用+横須賀総武快速線と京葉線の増結車の房総ローカル拡大+中央快速線青梅線増結車の相模線拡大+羽田空港アクセス向け新造とE233-3000の北関東ローカル転用辺りでE131系の長野地区へ大規模転用とかをJR東が考えている点でしょうか、それ以外でわざわざ鶴見線にFV-E991を入れる理由がよく分からないです。
一回の充填で走行できる距離を考えると、南武支線の2運用のうち朝ラッシュのみ走行する運用専属になるんじゃないかなと。
運用範囲に鶴見線が入ってるのが不思議ですが臨時列車想での想定でしょうか？
ところで南武支線の架線撤去があり得ると思ってる人は、まず同区間で貨物列車が高頻度で通過している事を理解してるんでしょうか？