郡山総合車両ベースに入場中の209系2100番台マリC617編成ですが、モハ2両が解体線に入線した一方で他の4両は別の場所で留置されている模様です。
209系2100番台は伊豆急行への譲渡が予定されていますが、2021年の譲渡は幕張から直接甲種輸送されています。
今回は郡山で編成がバラされたマリC617編成ですが、伊豆急行へ譲渡されるのでしょうか？
マリC617編成は中間2両が解体線入り・他4両は留置
郡山総合車両ベースに入場中の209系2100番台マリC617編成ですが、中間車2両が通称解体線に移動した一方、他の4両は別の場所で留置されていることが確認されています。209系2100番台は伊豆急行への譲渡が取り沙汰されており、関連が注目…
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コメント
最初の2編成は幕張から甲種輸送され、前者は6両編成(うち2両は部品取り用)で、後者は4,5号車脱車の上で施工されています。伊豆急譲渡に伴う甲種輸送は、郡山から施工される可能性は十分にあります。今後、6両編成が幕張から配給輸送された場合、4,5号車を脱車した上で4両編成に再組成されるか、それとも生え抜きの4両編成が選ばれるのかが気になります。
伊豆急への譲渡にあたっては4両編成とする必要があり、不要な中間車の2両が解体されると推測します。
普通に譲渡でしょう。
恐らくインドネシアへの譲渡候補で一旦郡山に疎開されたものの、話がなくなったので宙ぶらりんになった車両を伊豆急へ向かわせる事にしたからですね。
2両が解体されているので、残りの4両が伊豆急行に譲渡されると思います。インドネシアは、トイレやクロスシートがあるので行かないと思います。
そのまま廃車だと思います（ ; ; ）
他の4両で使用する他の事業者が名乗りを上げない今、実際の状況だけ見れば伊豆急譲渡対象に見えます。
仮にインドネシアが譲渡を正式に決めていた場合はこのまま輸出という形をとったのでしょうが中止になったのであえて状態の良いC617から2両脱車させる形にしたものと思われます。ただなぜ幕張で脱車させなかったのかはやはり分からない部分が多いですね。
209系の中では車齢はまあまあなので伊豆急に行く可能性は十分に有り得はするかと
ただ前回譲渡時のように幕張で組み替えして輸送していないのは引っかかりますがこれに関しては牽引機の問題やインドネシア/工場ごとの解体キャパの関係性なのかなとは
2両は部品のみ確保して解体、残る4両は郡山で伊豆急仕様化改造するのだと思います。
必要最低限の改造済みの状態で引き渡し、伊豆急で塗装などの最後の仕上げをするものと思われます。