京成電鉄では中期経営計画で2030年代半ばに次期スカイライナー車両を導入するとされており、その頃にスカイライナーの世代交代が行われるとみられます。
現行のAE形はほとんどが2010年の成田スカイアクセス線開業時に製造された車両で、予定されている2030年代半ばには車齢25年前後であるため代替されるのには妥当な車齢ですが、ラストナンバーのAE9編成は2019年に増発のため製造された編成であり2030年代半ばでも車齢15年前後であるため、その時期に置き換えられてしまうには少々勿体ないように感じます。
次期スカイライナーでは長編成化も行うとされているため、AE形はスカイライナーから撤退する可能性が高いですが、車齢の若いAE9編成はスカイライナー世代交代時どうなるのでしょうか？
京成中期経営計画公表（2027年度までに3200形90両導入）
京成電鉄は本日、中期経営計画｢D2プラン｣を公表しました。既報の新型有料特急導入のほか、2025〜2027年度(D2期間)に3200形を90両導入する計画だと明らかにしました（35ページ）。返信：中期経営計画で触れられたそのほかの情報につい
4gousya.net
京成AE形AE9編成 – 4号車の5号車寄り
「スカイライナー」他で運用される京成AE形AE9編成の動向（最新版）【京成AE9編成の動向】京成のAE形は、現在、8連9本、計72両が在籍しています。ここでは、「スカイライナー」他で運用さ
4gousya.net
コメント
スカイライナーはAE100形の頃から最短18年程度で廃車になる等短命ですから,
2035年頃に後継者がでても,26年程度使われるAE型は長寿な方で,AE9編成ですら車歴16年程度ので,
2～5年程度臨時やシティーライナーの様に本線用ラッシュ時着席サービスに使えば十分との判断でしょう.
短命だったAE100形とは違い,160㎞対応の空港アクセス用として使えないわけではないので,
予備車や臨時用として温存の方向もありうるとは思います.
更新計画自体が,後ろ倒しになる可能性もあるとは思います.
客寄せパンダとして,2028年に押上方面有料特急が出るのなら,
25～30年使うとして,最低でも10年後,できれば15年後くらいスカイライナーの更新をもって来れれば
ロマンスカーの様に定期的な新車効果で飽きられずメディアへの露出も増えるので良い様にも思います.
10連化との兼ね合いで難しいかもしれませんが,既存車両の半分の5編成を置き換えて,
発生車両で残りの4編成を10両化できれば,2回に分けて新車を入れて,
新車効果を分割することができて好都合との経営判断も働くかもしれません.
もともとAE形はリース物件なので、所有者は京成ではありません。使用終了したなら所有者に返品ですよね。まあ、減価償却期間は最低でもリース継続する契約になってると思いますが。
廃車にしても京成会社に致命的なことは起きないように思います。
リースといっても,リース会社にいつでも都合よく押し付けられる魔法の儲かる手法等あるわけはなく,
鉄道車両は流通性が低いですから,リース会社が損をしないスキームの金融商品になっているはずです.
メリットとしては,支払いを一般的な定率法か,定額法にできて長期にわたり分割平準化できるのと,
定率法なら初期の原価償却費を多く取れて会計上のメリットを出せることですが,
当然その分の事実上の金利相当分は社債/株式等直接金融や銀行借入等間接金融よりも割高になります.
税制でも色々外堀を埋められてメリットは昔ほどはなくなりつつありますし,
気軽に解約できるような契約に応じるリース会社はなく,高額な違約金が設定されているはずです.
何年で支払いを終える予定なのか,支払いを終えたら京成のものになるのか等,
具体的な契約内容は表に出ないことがほとんどですが,
法廷耐用年数の13年で使い切るような想定はかなり割高になるのでしていないはずです.
航空機の様に他社でも使えるわけでもない車両を返却されてもリース会社も困りますし,
まだ多少は流動性がありそうなE231ベースの相鉄10000系ですら使い続けていますから,
リース会社に車両を返却するような契約には絶対にしていないと思います.