昨年11月に8728Fが入場したことによって最後の車体未修理車となった8730F。この編成は、主制御装置の更新機器の試験搭載を行った関係で、8000系8両編成で唯一、日立ハイブリッドSiC-VVVFインバータ装置を搭載しています。今後、車体修理の際などに、主制御装置の統一などの措置が行われることはあるのでしょうか。また、もし統一するとすれば、その方法はどのようなものになるでしょうか。
京王8000系 8730F編成 (若葉台検車区) 徹底ガイド | レイルラボ(RailLab)
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コメント
8730Fはリニューアルと同時に東芝IGBTのPMSMに更新でしょうか。
個人の予想は、車体更新の際に東芝IGBTのPMSMに更新し、日立ハイブリッドのSiC-VVVFは10連の更新に再利用しそうな気がします
最後の未修理車は8730編成ですね。若葉台で車体修理、更新工事を行っていたそうです。ドアの形も変わっていた様ですね。
試験的要素の強いものですので、保守管理上の合理化のため5000系と同等のものに換装されるのでは、と予想しています。
現状が「5000系と同等」ではないでしょうか。
合理化するのであれば、上でも指摘されているように東芝IGBTのPMSMに変更するのではと思います。
一般的な見方だと、機器類を他の8両仕様と合わせる(東芝IGBTでPMSMに交換)と思われますが、この編成の特殊性から、もしかしたら新たにPMSMなのに日立SiC-VVVFとする試験をやる可能性もあります。
既に東京メトロ副都心線ではこの組み合わせで17000系を作っており、京王としても機器類の標準化を目指している風潮を考えれば、むしろ、更新後はこの組み合わせで再試験するのでは?とも思います。
特殊とはいえ、10連と同様の機器ではある（この編成固有のものではない）のであれば、このまま存置でアコモだけ更新なのではないでしょうか。
実は似ているけど違う機器であって、予備品や取扱ノウハウが共有化できないということであれば、他の8連と同様の機器に更新ですかね。
比較的まだ新しい世代でもありますし、8連1本に対しそこまでお金をかけるとは思えないです。
京急みたいな音がしますよね。
この編成の主制御器を統一したのと同じ手法で行くなら、(１)最初はアコモだけ更新、(２)機器未更新10連（871xF）のモハユニット3つ中2つを敢えて東芝PMSMで更新、(３)871xF⇄8730F間でモハユニット2つ交換、となると思われますが、この方法だと871xF内で主制御器の経年に10年以上の開きが出てしまうのが気がかりな点です。既に経年9年〜11年の機器なので、単純に廃棄される可能性も高いように思います。