引退が近づく仙石線の205系。
その中でもセンM16編成は2011年3月11日に発生した東日本大震災による津波から間一髪で逃れたことで知られています。
上記の経緯から主にSNSでは｢震災の教訓を伝える存在｣などと保存を求める声が多数上がっていると河北新報が報じている他、震災当日にM16編成に乗車していたという沿線住民からも｢できれば保存してほしい｣との声が上がっているとも報じています。
一方でJR東日本は｢保存場所や輸送費用などの課題が多い｣として保存には慎重姿勢で、廃車後は解体の方針です。
車両単位での保存が難しくとも、先述の当時の乗客が語っている震災当時に座席を持ち寄り一夜を過ごした等の経緯から、座席など部品単位での保存に期待ができそうですが、果たして｢震災遺構｣としてセンM16編成が何かしらの形で保存されることはあるのでしょうか？
津波逃れた仙石線・奇跡の電車 「震災遺構」保存求める声 当時の乗客も要望 | 河北新報オンライン
東日本大震災の津波を間一髪逃れた仙石線の列車「２０５系・Ｍ１６編成」（※）について、交流サイト（ＳＮＳ）などで車両の保存を求める声が上がっている。Ｘ（旧ツイッター）には「震災伝承資料として保存する価…
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仙石線 津波回避の205系「Ｍ16編成」、近く引退 当時の乗客、労ねぎらう | 河北新報オンライン
仙石線の新型車両Ｅ１３１系のデビューに伴い、現行車両「２０５系」が来年春ごろまでに引退する。２０１１年３月１１日の東日本大震災で間一髪津波を逃れた車両も、現役を退く。震災当日、乗客約６０人が余震にお…
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コメント
行政の支援がなければ無理でしょう。
JRからすればメモリアルトレインでもない車両を保存する価値はほぼ0に等しいでしょうし。
個人的には先頭車化改造を受けた唯一の205系保存車となって欲しいですね。
（先頭車化改造車は海外譲渡対象外）
205系改造車は富士急行線で活躍中ですから、仙石線の205系を保存しなくてもよさそうな気がします。
保存の一切について自治体等のJR外の組織が資金拠出、運営すると言うのであれば車体を譲渡することは厭わないと思いますが、飽くまでJRに起因するインシデントに関わるものではありませんから、仙石東北ラインの開設やE131系の新製投入等仙石線周りにそれなりに資金を投入していることもある以上、JRの責任で保存する義理は無いというところなのだと思われます。
復旧を急ぐため現地解体せざるを得なかったというのもあるとは思いますが、仮に保存に意欲があればM16編成以前に実際に被災した車両を保存していたのではと思いますし…。
部品単位で保存されるとなればED75のように、銘板等のそれ単体で個体が判別でき、嵩張らず場所も取らないものになるのではないでしょうか。
JRが保存するとなれば車両基地等、通常非公開の施設になってしまうかと思いますが…。
JR東日本も保存場所と費用の提供があれば考慮すると思います。
「教訓を伝える」という意図であれば、車両そのものよりもこの車両に乗っていた人がどういう行動をしたのかや、たまたま乗り合わせていた地理に詳しい人の話(「ここにとどまった方が良い」と皆を説得して乗員乗客を助けてくれた人です)など、この辺を詳細に記録したパネル展を開いた方が良いと思います。
車両そのものを保存したところでこれらをやらないのであればあまり意味が無いかと。
大前提として、震災遺構の保存については住民の間でも賛否が分かれており、また鉄道車両のような大型のものを維持管理する手間を考慮すると、JR東日本の発表通り、編成はおろか1両単位での保存も望み薄ですね。
そもそも、震災の記憶を伝える「遺構」として、被災を免れ震災後約15年も稼働し続けた車両をそのまま保存する必要性については、疑問を抱かざるを得ません。
ただ、「当時の出来事を後世に伝える」という目的で車番を保存するぐらいなら、行政の支援があれば実現できる可能性はあると思います。ED75-1039もナンバープレートは残っているようですし、そのぐらいなら現実的だと思います。座席保存はさすがに無理じゃないかな……と思いました
宮城県の震災遺構の定義としては
以下の3項目に当てはまるもの
・被災の痕跡を残す構造物・建築物
・鎮魂，後世に向けて防災・減災に役立つもの
・原則として，被災の痕跡を一定程度残した状態で現地保存されるもの
としており、全てに当てはまるわけでは無いため、少なくとも自治体が主導で保存に向けた働きかけを行うことは考えにくいかと思います。
目に見えた被害を受けたわけではない以上、そこから学べるものがどれだけあるかと言われると、厳しいものがあるかと。
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.pref.miyagi.jp/documents/35988/4-3shiryou1-1.pdf&ved=2ahUKEwiYsYHOi4uSAxWgzTQHHfKnHG8QFnoECCYQAQ&usg=AOvVaw2sggM3eZrPLqoFnJMWEUR2
そういえば津波の時に浸水で故障して牽引されていった編成が居た気がしますが、結局は修理が断念されて無念の廃車解体だったような…
でもM16の場合はギリギリ客もろとも生き残り地域を支え続けた特殊な編成なので、再起不能になった車両達とは一味違った価値があるのかなとは思っています
保存して欲しい、と他人任せにして言うのだけは簡単です。
しかし実際に車両を保存するにはスペースの確保や維持管理と数多くの手間が掛かります。
まして掲題の件は震災で多大なショックを受けた方への配慮も必要になりますから、慎重姿勢になるのも無理はありません。
JR側の考えは今後も変更しないと思いますし、有志団体が立ち上がって行動を起こさない限り保存は厳しいのではないでしょうか。
行政にとっては復興祈念や実質的な集客の為なら205系を保存するのは予算的にも現実的です.
保存して車内に当時のパネルを展示すればよいメモリアルになります.
JRも金さえ出せば協力してくれるでしょう.
でも,JR東日本が自腹でそこまでする必要は現実にはありません.
もし保存するのならJRにとってE721系のP-1とP-19編成の方が保存価値があります.
車掌の機転で高台への非難がうまくいき,列車は津波で大破しましたが人的被害はでませんでしたので.
新白川の研究センターにでも保存すればよいのですが,解体されたのですよね？
まあ,この手の案件は市会県会の議員さんが動かないことには何とも.