中央快速線グリーン車組み込み準備改造を受けながらグリーン車が組み込まれなかったことで注目されていたE233系0番台トタT40編成が、トタT8編成に組み込まれていたグリーン車を組み込んで長野総合車両センター(NN)を出場しました。
中央快速線E233系はグリーン車が57編成分なのに対し組み込み対応編成が58編成で、近頃は機器更新による長期入場や車両不足による運休が発生していたことから、「車両不足時に備え『運用できない12両編成のグリーン車を、運用できる10両編成に組み替える』ことが合理的である」との見方がありました。
今回、遂にそのような組み替えが初めて実現したことになりますが、その理由はどのようなものなのでしょうか。また、今後はどのような動きがあると考えられるでしょうか。
トタT40編成がトタT8編成のG車を組み込み出場
6月30日に長野総合車両センターまで回送されていたトタT40編成ですが、グリーン車2両を組み込み12両化のうえ、本日長野総合車両センターを出場しました。トタT8編成が12両で7月1日に長野総合車両センターに入場しており、トタT40編成はトタ
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コメント
流石に昨今の車両不足を踏まえた動きなのではと思いますね。G車と対応編成の差分は1編成ですので、今後も長野に入出場する編成間での組み換えが続くと思います。
個人的には最終的な対応編成の余剰がT40とは限らなくなったのが面白そうで、G車の追加製造がなければ、中編成ローカル線区に転用しやすいH編成を余らせる展開にならないか気にしています。
その理由はご自身が書かれているとおりだと思います。
機器更新が必要なのは10両だけで、グリーン車には必要なく、グリーン車を玉突き差し替えし続けることで2両のグリーン車の製造を抑えたということでしょう。
ただ、豊田でグリーン車を抜かずにわざわざ長野に12両で持っていって長野で差し替えるということが一見非効率のようにも見えますが、TIMSがフレキシブルに12両・10両相互に対応できない事情があるようにも考えられます。
今後も長野入場でのタイミングで組み替えをしにかかる可能性が高いでしょうね。
ただ、余る編成が必ずしもトタT40にはならず、入場中のトタT8編成も新たに長野で更新入場する別の編成のサロを組み込んで出場になる形を取る可能性が高いかなと。最終的にH編成1本を浮かす方法にかかるのかなと。将来的に他線区転用をする場合はH編成の方が都合がよさそうですしね。
要するに毎回T40を組み替え編成にするのではなく、
T40→T8→別の編成とリレーしていく理解でよろしいでしょうか。
確かに後者の方法では最終的にT40ではない編成を残す可能性が高くなりそうですし、
やはり幕張転用はT編成よりH編成の方が何かと都合が良さそうですね。
そう言う感じですね。その方が手間も省けますし、最終的に分割編成が余ればうまいこと何処かに転用できるかなと。
豊田に戻ったT40編成は号車ステッカーが12両仕様に貼り替えられたようなので、いよいよ更新予備車としての役割を果たす事になりそうですね。
組み替えられたグリーン車が元の編成に戻るのか、玉突きでシャッフルされていくのかが気になります。個人的にはこれを機に、グリーン車の番号をT1編成から昇順に組み替えてくれると嬉しいのですが。
お気持ちは理解出来ますが今から全編成を番号通りに直すのは相当大変だと思います。
鉄道模型いじるのとは話が違いますからね。
あくまでも機器更新の順番で編成を組み直すだけに留まるでしょう。
さほど難しくはないのでしょうか
次はサロの8番ユニットを組み込んだT12編成を入場させてT8編成にサロの8番
続いてT38…と入場させれば最終的に番号が揃うと思いますが
すでにT13編成やH43編成で編成番号と同番のユニットを組み込んでいたり、H49編成が離脱している状況を考えると、仮に組み替えシャッフルが実現すればきれいに編成番号順にサロを並び替えるのは難しい気がしています。
やっぱりこうなりましたか、という感じですね。以前別のテーマでT40の活用を提案しましたので、別に驚きません。
理由は言うまでもなく車両不足だからでしょう。
毎回毎回編成を組み替える現場の手間（というか負担）も理解出来ますが、
運休が発生している状況はさすがに看過出来ないでしょう。
機器更新が完了するまでは今回のような組み替えが続くでしょうね。
主題とは少々ズレますが、ここでT40編成が中央線快速の予備として使用され始めたことにより、必然的にT70編成は青編成の更新予備として当分は豊田から離れられないことがほぼ確実となりましたから、今年度TKにて千葉地区への転用改造を受ける豊田車2編成については離脱中のH49編成の基本編成+付属編成が該当するとみてよさそうです。
分割編成の転用とはなりますが、改造内容が帯の張替えや旅客案内設備の改造程度と小規模なあたりから、ケヨ分割編成への改造(分割編成の運用増)という可能性も考えられそうなところですね。
転用改造を受ける豊田車2編成はH49の6両編成と4両編成を別々にして2編成とカウントしていると思います。
ID：c2MDAwMDgさんも実際そのように考えていることをコメントしていませんか？
京葉線の分割運用を今から増やすことの目的とは何でしょうか。
内房線や外房線直通を増やすことによって、幕張209系の運用を見直して置き換えるイメージでしょうか？
房総ローカル方面での活用を目論んでいるのではないかなと思っています。
特に6両以上が入線出来ない東金線運用をケヨ分割編成に持ち替えれば、マリ側で6両組成を抱える必要がなくなり、209系を新車で置き換える際に組成両数を合理化出来ます。
房総ローカル方面での活用で6両以上が入線出来ない東金線運用をケヨ分割編成に持ち替え等々の記述ありますが、京葉線はワンマン運転の検討対象に入っているため、増えるどころか分割編成の運用そのものが京葉線からなくなる可能性もあり得ます。
組み換えを豊田では行わず、長野の入退場を利用して行う、というのがポイントでしたね。
どうせ長野で編成をバラすので工程も簡略化できますし、組み換え後の動作確認・試運転もできるので最も効率的なのでしょう。G車２両の追加製造の可能性もゼロではないと思いますが、当面はこのパターンで運用を確保するのでしょう。
G車が抜かれたのはT8だったのですか。
と言うことはこの編成がもしかしたら中央快速線からの転用第1号になる可能性も出てきました。
中央線から最初に転用される編成はH49の可能性が一番高いと思います。
現時点で中央線どころか青梅線ですらも運用出来ないので、一刻も早く他線に転用して活用するべきでしょう。
機器更新入場中のT8編成のグリーン車がT40編成に組み込まれたとのことですが、
T8編成普通車は機器更新＆検査施工するのに対して、T40編成(普通車のみ)では入場・出場した期間から客観的に見てその短期間では機器更新されておらず、グリーン車は新製時の検査時期のままの可能性があります。これなら他にも同条件のグリーン車がまだ多数あることになるため、再度組み込み対象となる(中央線快速で継続運用予定の)編成を限定しなくてはならない状況には至りません。
もし、T8編成のグリーン車に初回の繰り上げ検査を実施済みであった状態でT40編成に組み込んだのであれば、T8編成の普通車側が機器更新入場中にグリーン車側の走行期間・走行距離だけが伸びることになり同じ編成に戻すと検査時期が揃わないため、グリーン車が後日の操車対象に再びなる可能性は高いです。
入場時・出場時の普通車とグリーン車の組み合わせが変わらなかった編成は既に編成単位で検査時期を揃えていると思われますが、
念のため確認が必要です。既に機器更新出場した編成を含め、グリーン車の検査表記がどうなっているかは一応確認しておいた方が良いかもしれません。
T8編成が機器更新施工終了後に出場保留し、次回機器更新入場編成のグリーン車を繰り上げ初回検査実施の上抜き取り・組み込みを行うか否かは確定的とはまだ言えません。
10連での代走運用に用いるためにグリーン車組み込みなしで出場する可能性もまだあります。
普通車10両ないし6両 対 グリーン車2両 で検査時期が揃わないのであれば、グリーン車の次回検査時期が繰り上がる方が可能性が高いです。
直後に入場した編成のうちグリーン車だけ初回繰り上げ検査を実施して(今回の場合なら)T8編成と共に12連で出場するなら、若干のずれは生じますが次回検査時期を揃えたことになります。